Volkswagen 2026: plano de poupança com 100.000 despedimentos e encerramento de fábricas explicado

© A. Krivonosov

A Volkswagen volta a estar no ponto em que a conversa sobre a «transformação» se transforma numa disputa por fábricas e postos de trabalho. A 9 de julho o conselho de supervisão da VW reúne-se em Wolfsburg para discutir um novo plano de poupança, enquanto a IG Metall promove ao mesmo tempo ações de protesto em todas as unidades alemãs do grupo.

A dimensão das medidas em cima da mesa não tem precedentes. Segundo a Manager Magazin, podem ser cortados até 100.000 postos de trabalho em todo o mundo — o dobro do plano anterior. A Spiegel escreveu que a produção em quatro unidades alemãs — Hannover, Emden, Zwickau e a fábrica da Audi em Neckarsulm — pode terminar até ao final de 2034. A própria VW não confirmou os detalhes e limita-se à formulação de um «plano para o futuro» e de uma «transformação abrangente».

Para a VW este é já o segundo grande conflito em pouco tempo. No final de 2024 o grupo e o sindicato acordaram cortar 50.000 postos na Alemanha até 2030, dos quais 35.000 na marca principal Volkswagen. Os despedimentos por razões económicas foram então excluídos, apostando-se na pré-reforma e em programas de indemnização. Mais de 37.000 trabalhadores já assinaram esses acordos.

Agora a direção considera o pacote anterior insuficiente. O presidente do grupo, Oliver Blume, falava já na primavera de uma nova «imagem-alvo 2030» e de uma redução de custos mais dura. As razões estão à vista: tarifas, guerras, geopolítica e a pressão dos concorrentes. Mas o que mais dói à VW é a rutura do velho modelo de negócio — conceber e produzir na Europa e depois vender em todo o mundo com uma margem elevada. As marcas chinesas, a Tesla e os intervenientes locais nos mercados-chave já não deixam a margem de segurança de outrora.

Fazer passar a versão dura vai ser difícil. No conselho de supervisão os representantes dos trabalhadores têm um peso significativo, e o estado da Baixa Saxónia detém 20% da Volkswagen e também se opõe ao encerramento de fábricas. A vice-primeira-ministra regional Julia Willie Hamburg afirmou sem rodeios que fechar unidades não é uma estratégia de futuro. Isso reduz as hipóteses de aprovação rápida do plano na forma inicial.

Se o grupo cortar mesmo capacidade, o foco vai deslocar-se para os modelos mais rentáveis, os elétricos, a localização fora da Alemanha e a poda de versões de nicho complexas. Para os compradores do mercado de usados, isto pode afetar com o tempo a disponibilidade de certas peças, os prazos de entrega e os preços de acabamentos raros.

A VW já não discute quanto poupar, mas sim de que parte da indústria automóvel alemã está disposta a abdicar em nome da próxima década.