Subsídio aos elétricos na Alemanha 2026: que marcas lideram as candidaturas aprovadas

© A. Krivonosov

A Tesla tornou-se a maior beneficiária do novo incentivo alemão aos elétricos em número de candidaturas aprovadas. Até 30 de junho, foram aprovadas 2086 candidaturas para modelos Tesla, contra 1197 da Skoda e 784 da Renault. Seguem-se a Seat/Cupra com 712 candidaturas, a Hyundai com 637, a Kia com 627 e a Leapmotor com 613. A Volkswagen fica em oitavo lugar com 593, e a BYD recebeu 544 aprovações.

Mas falar em derrota para a indústria automóvel alemã exige um senão. As estatísticas são organizadas por marca individual: somando Volkswagen, Skoda e Seat/Cupra — todas do grupo Volkswagen —, chega-se a 2502 candidaturas aprovadas, mais do que a Tesla sozinha. Além disso, uma «marca estrangeira» nem sempre significa um carro importado: o Model Y destinado à Europa é fabricado na fábrica da Tesla em Grünheide, na Alemanha.

O programa abrange elétricos novos, alguns híbridos plug-in e modelos com extensor de autonomia matriculados a partir de 1 de janeiro de 2026. o programa de subsídios sobre o qual já tínhamos falado em janeiro As candidaturas só puderam ser submetidas a partir de 19 de maio. O valor do apoio depende do tipo de veículo, do rendimento e do número de filhos, variando entre 1500 e 6000 euros.

Até ao final de junho, o Estado tinha aprovado 53,9 milhões de euros em pagamentos, num orçamento total de 3 mil milhões de euros. Isso corresponde a cerca de 1,8% dos fundos, pelo que a atual classificação reflete apenas as primeiras semanas de processamento de candidaturas, e não a distribuição final dos subsídios. O programa foi concebido para abranger cerca de 800 mil veículos até 2029.

Estes números também não podem ser comparados diretamente com as estatísticas habituais de matrículas: só têm direito ao apoio compradores particulares com um rendimento familiar tributável até 80 mil euros por ano, ou até 90 mil euros com dois filhos. As frotas empresariais e boa parte dos clientes com maior poder de compra não entram nesta classificação.

Berlim já está a estudar acrescentar critérios de fabrico europeu, mas, por agora, o subsídio continua aberto a veículos de qualquer marca. O próprio ministério refere que cerca de 80% dos elétricos novos na Alemanha têm origem europeia. Por isso, uma eventual revisão fará mais sentido se assentar no local de fabrico e no valor acrescentado local, e não no país onde a marca está registada.