Padronização de peças Toyota, Honda e Nissan em 2026: o que realmente prevê o plano da JAMA de Koji Sato

© A. Krivonosov

Koji Sato, da Toyota, que assumiu o cargo de Chief Industry Officer da empresa em 1 de abril de 2026, apela às montadoras japonesas para que ampliem a cooperação nas áreas em que soluções próprias de cada marca não trazem uma vantagem real ao comprador. Não se trata de fundir marcas nem de produzir carros idênticos, mas de definir exigências comuns para materiais, componentes básicos, processos de fabrico e logística.

Sato já presidia à Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis (JAMA) desde janeiro de 2026 e, em abril, assumiu na Toyota o cargo recém-criado de Chief Industry Officer, tornando-se também vice-presidente da empresa. A Toyota justificou a decisão com a necessidade de acelerar a cooperação setorial e reforçar a competitividade internacional da indústria automotiva japonesa.

Um exemplo são as especificações do aço. Atualmente, um fornecedor pode acabar por produzir várias versões quase idênticas do mesmo material apenas porque a Toyota, a Honda, a Nissan e outras marcas definem tolerâncias ligeiramente diferentes. Exigências comuns reduziriam o número de etapas de produção, simplificariam as compras e permitiriam aumentar a produção mais rapidamente quando faltarem componentes específicos.

O programa oficial da JAMA já prevê a padronização de peças e materiais, uma plataforma digital logística partilhada e trabalho conjunto sobre a resiliência das cadeias de fornecimento. A associação espera com isso aumentar a produtividade de todo o setor e reduzir o risco de paragens de produção causadas por escassez de matérias-primas ou componentes.

Ao mesmo tempo, as diferenças em design, afinação do chassis, motorizações, software e funções para o utilizador devem manter-se — são precisamente essas áreas onde os fabricantes são convidados a continuar a competir. Os recursos libertados poderiam ser direcionados para baterias, arquiteturas eletrónicas e sistemas de condução automatizada.

O projeto ainda está em fase de discussão: não existe uma lista aprovada de peças padronizadas nem um calendário de transição. A direção da JAMA reconhece que o antigo modelo vertical de relação entre fabricantes e fornecedores dificulta uma cooperação rápida, embora, sem ele, as empresas japonesas tenham mais dificuldade em manter as suas posições no mercado mundial.

Para os proprietários de carros japoneses não se esperam mudanças rápidas. A prazo, a padronização poderá aumentar a intercambialidade de parte das peças de desgaste e reduzir os riscos de escassez, mas módulos eletrónicos, painéis de carroceria e conjuntos-chave deverão continuar ligados a modelos específicos.