GB/T 46991.1-2025: a nova norma chinesa sobre a durabilidade das baterias de elétricos

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O indicador de saúde da bateria de tração de um carro elétrico deixa de ser um número impossível de verificar. A norma chinesa GB/T 46991.1-2025 estabelece uma tolerância entre o valor de SOCE mostrado ao proprietário e o resultado da medição física, além de definir referências de retenção de energia após 5, 8 e 10 anos de utilização.

Segundo a CCTV News, a discrepância permitida está limitada a 5%. O próprio texto da norma utiliza a diferença entre a leitura de SOCE e o valor medido, pelo que a regra visa sobretudo impedir que o estado da bateria seja sobrestimado em mais de cinco pontos percentuais. A base oficial de normas da China confirma que o documento foi publicado a 31 de dezembro de 2025 e está em vigor desde 1 de julho de 2026.

O SOCE não deve ser confundido com o habitual SOC. O SOC mostra quanta energia resta até à próxima carga, enquanto o SOCE compara a energia disponível de uma bateria envelhecida com a de uma bateria nova. O fabricante deve disponibilizar ao proprietário pelo menos uma forma de consultar este valor: através do painel de instrumentos, do sistema de infoentretenimento ou de uma aplicação móvel. O valor tem também de estar acessível através da porta de diagnóstico OBD.

Para ligeiros elétricos e híbridos plug-in das categorias M1 e M2 estão definidos três níveis de controlo: pelo menos 82% da energia disponível original aos cinco anos ou 100.000 km, 75% aos oito anos ou 160.000 km e 70% aos dez anos ou 200.000 km — consoante o que ocorrer primeiro.

Os elétricos de curta autonomia, com autonomia certificada até 220 km, têm regras mais suaves: 80%, 72% e 67%, respetivamente. Os comerciais ligeiros da categoria N1 têm também uma escala própria — 80%, 70% e 65%. Este pormenor não consta da publicação original, mas está expressamente previsto na norma.

A energia gasta fora da condução é contabilizada à parte. O funcionamento de V2L, V2H, V2G e de outros sistemas de fornecimento externo é convertido em «quilometragem virtual». A margem de erro desse cálculo não pode exceder 3%, para que a descarga da bateria usada para alimentar uma habitação ou eletrodomésticos não desapareça do histórico de utilização.

O novo documento complementa a norma chinesa obrigatória de segurança contra incêndios GB 38031-2025, já abordada anteriormente pelo SPEEDME.RU: uma regula o risco de incêndio e de fuga térmica, a outra a durabilidade e a fiabilidade dos dados da bateria. A degradação real continua a depender fortemente da química, da temperatura e dos hábitos de carga — algo também visível nos dados recolhidos sobre as baterias do Tesla Model 3 e do Model Y.

A GB/T 46991.1-2025 continua a ser uma norma recomendada, não obrigatória. O limiar de 82% não é uma promessa de substituição gratuita em garantia, e ficar abaixo dele não significa, por si só, proibição de uso nem recolha obrigatória. Para compradores de elétricos chineses em segunda mão, o verdadeiro valor do documento está noutro ponto: o estado da bateria passa a poder ser comparado segundo uma metodologia única, e não apenas pela autonomia indicada no ecrã.