Mercedes-Benz 300 SLS och SLR Stirling Moss jämförda: specifikationer och historia

© A. Krivonosov

Mellan Mercedes-Benz 300 SLS och SLR McLaren Stirling Moss ligger 52 år och en teknisk avgrund — 235 mot 650 hk. Ändå är idén bakom de båda bilarna nästan identisk. Båda föddes ur ett radikalt avskalande av allt överflödigt, och en journalist från Motor1 fick den sällsynta möjligheten att köra båda hos Mercedes-Benz Classic Center.

1957 års 300 SLS kan knappast kallas en vanlig seriebyggd roadster. Mercedes byggde bara två sådana bilar för amerikansk racing och gjorde 300 SL Roadster till ett betydligt hårdare sportredskap. Aluminiumkaross, borttagna stötfångare, lättade komponenter, sidoutblås och en minimal vindruta hjälpte till att sänka vikten till 1 040 kg — 290 kg mindre än standardroadstern.

Den tre liter stora radsexan utvecklade 235 hk. Och resultatet var långt ifrån museimässigt: Paul O’Shea vann det amerikanska sportbilsmästerskapet 1957 i klass D bakom ratten på 300 SLS. På 16 poänggivande lopp tog bilen fem segrar och gick aldrig ur på grund av motorhaveri.

SLR Stirling Moss upprepade samma filosofi, nu i kolfiberns tidsålder. Den slutgiltiga versionen av SLR-familjen kom 2009, begränsad till bara 75 exemplar — utan tak, utan sidorutor och till och med utan vanlig vindruta. Den kompressoröverladdade 5,4-liters V8:an levererade 650 hk och 820 Nm vridmoment, vilket accelererade denna speedster till 100 km/h på under 3,5 sekunder och en toppfart på 350 km/h.

Namnet Stirling Moss är heller ingen slump. Det syftar på Stirling Moss och Denis Jenkinsons seger i Mille Miglia 1955: deras Mercedes 300 SLR körde loppet med en snitthastighet på 157,6 km/h — ett banrekord som fortfarande står sig. Så uppstår en ovanlig linje som sträcker sig över ett halvt sekel.

1957 tog Mercedes bort stötfångare och monterade aluminiumdelar för att spara in tiotals kilo. 2009 använde man redan en kolfibermonocoque och lämnade en 650-hästars bil nästan helt utan skydd mot mötande vind. Tekniken har förändrats — men viljan att skala bort allt överflödigt mellan förare och hastighet, inte.