Tesla Model 3’te DeepDrive tekerlek içi motor devrimi
DeepDrive’ın tekerlek içi motorlu Tesla Model 3 prototipi: menzil ve verimlilikte sıçrama
Tesla Model 3’te DeepDrive tekerlek içi motor devrimi
Salzburgring’de DeepDrive’ın tekerlek içi motorlu Tesla Model 3 prototipi: %30 daha düşük maliyet, %20 menzil artışı, 1.000 Nm rejenerasyon, tork vektörleme.
2025-10-01T18:27:03+03:00
2025-10-01T18:27:03+03:00
2025-10-01T18:27:03+03:00
Salzburgring pistinde, Almanya merkezli DeepDrive’ın geliştirdiği yenilikçi tekerlek içi motorlara sahip tek seferlik bir Tesla Model 3 prototipi piste çıktı. Laboratuvar fikrinin piste taşınması, konseptin gerçek sürüşte nasıl karşılık bulduğunu görmemizi sağlıyor: Mühendisler, standart güç ünitesini çift rotorlu, radyal akılı mimariye dayanan kompakt modüllerle değiştirdi.Bu yaklaşım şanzımanı, diferansiyeli ve elektroniklerin bir kısmını ortadan kaldırdı; sürtünme kayıpları azalırken alan açıldı. Artık her tekerleğin kendi elektrik motoru var ve 1.000 Nm’ye kadar enerji geri kazanımı yapabiliyor; bu da gerçek anlamda tek pedalla sürüşü mümkün kılıyor. Fren sistemi modülün içine entegre ve tüm hizmet ömrü boyunca bakım gerektirmeyecek şekilde tasarlanmış.Öne çıkan kazanımlar daha düşük maliyet ve daha yüksek verimlilik. Geliştiricilere göre yeni motorlar %80 daha az demir, %50 daha az mıknatıs kullanıyor ve nadir toprak elementlerine hiç ihtiyaç duymuyor. Üretim maliyetleri %30 azalırken enerji tüketimi %20 düşüyor; bu da menzilde doğrudan %20 artış anlamına geliyor.Yolda ise prototip, standart Model 3’e karşı geri adım atmıyor. Tekerlek başına 30 kg ek kütleye rağmen otomobil konforunu ve dengeli karakterini korudu. Sistem torku tekerlekler arasında gerçek zamanlı paylaştırabiliyor; bu düzenin virajlarda stabiliteyi artırdığı ve hatta tank gibi yerinde dönmeye imkân tanıdığı belirtiliyor. Bu tür bir tork yönetimi, sürüş dinamiklerinde hissedilen o ekstra netliği getiriyor.Bu motorlar 2025–2026 döneminde seri üretim otomobillere girerse, elektrikli pazarının dengesi ciddi biçimde değişebilir. Daha uygun fiyatlı, daha verimli ve spor otomobil temposuna yaklaşan bir performansın aynı pakette buluşması, elektriklileri geniş kitleler için varsayılan tercih haline getirebilecek türden.
DeepDrive, tekerlek içi motor, Tesla Model 3 prototip, Salzburgring, radyal akılı çift rotor, tork vektörleme, %20 menzil artışı, %30 maliyet düşüşü, nadir toprak yok, 1.000 Nm rejenerasyon
2025
Michael Powers
news
DeepDrive’ın tekerlek içi motorlu Tesla Model 3 prototipi: menzil ve verimlilikte sıçrama
Salzburgring’de DeepDrive’ın tekerlek içi motorlu Tesla Model 3 prototipi: %30 daha düşük maliyet, %20 menzil artışı, 1.000 Nm rejenerasyon, tork vektörleme.
Michael Powers, Editor
Salzburgring pistinde, Almanya merkezli DeepDrive’ın geliştirdiği yenilikçi tekerlek içi motorlara sahip tek seferlik bir Tesla Model 3 prototipi piste çıktı. Laboratuvar fikrinin piste taşınması, konseptin gerçek sürüşte nasıl karşılık bulduğunu görmemizi sağlıyor: Mühendisler, standart güç ünitesini çift rotorlu, radyal akılı mimariye dayanan kompakt modüllerle değiştirdi.
Bu yaklaşım şanzımanı, diferansiyeli ve elektroniklerin bir kısmını ortadan kaldırdı; sürtünme kayıpları azalırken alan açıldı. Artık her tekerleğin kendi elektrik motoru var ve 1.000 Nm’ye kadar enerji geri kazanımı yapabiliyor; bu da gerçek anlamda tek pedalla sürüşü mümkün kılıyor. Fren sistemi modülün içine entegre ve tüm hizmet ömrü boyunca bakım gerektirmeyecek şekilde tasarlanmış.
Öne çıkan kazanımlar daha düşük maliyet ve daha yüksek verimlilik. Geliştiricilere göre yeni motorlar %80 daha az demir, %50 daha az mıknatıs kullanıyor ve nadir toprak elementlerine hiç ihtiyaç duymuyor. Üretim maliyetleri %30 azalırken enerji tüketimi %20 düşüyor; bu da menzilde doğrudan %20 artış anlamına geliyor.
Yolda ise prototip, standart Model 3’e karşı geri adım atmıyor. Tekerlek başına 30 kg ek kütleye rağmen otomobil konforunu ve dengeli karakterini korudu. Sistem torku tekerlekler arasında gerçek zamanlı paylaştırabiliyor; bu düzenin virajlarda stabiliteyi artırdığı ve hatta tank gibi yerinde dönmeye imkân tanıdığı belirtiliyor. Bu tür bir tork yönetimi, sürüş dinamiklerinde hissedilen o ekstra netliği getiriyor.
Bu motorlar 2025–2026 döneminde seri üretim otomobillere girerse, elektrikli pazarının dengesi ciddi biçimde değişebilir. Daha uygun fiyatlı, daha verimli ve spor otomobil temposuna yaklaşan bir performansın aynı pakette buluşması, elektriklileri geniş kitleler için varsayılan tercih haline getirebilecek türden.
