Двигател BMW B58: разлики между ранните и късните ревизии

© A. Krivonosov

Съветът „търсете BMW с B58“ е твърде общ. Първият B58 в BMW 340i вече е имал твърд алуминиев блок с конструкция closed-deck, но по-късно конструкцията е преработена значително. При X5 xDrive40i от поколение G05 BMW официално е посочвал вече код B58B30M1, а налягането на директното впръскване е нараснало до 350 бара. Това са различни етапи в развитието на едно и също семейство двигатели, а не просто различни версии на софтуера.

На купувачите обикновено се препоръчва да избират предимно по-късните версии на B58, приблизително от модел 2019 г. насам. Тук обаче има важна уговорка: нито BMW, нито независима организация са публикували статистика, която пряко да доказва по-нисък процент повреди при B58B30M1 спрямо ранния B58. Документирани са промените в хардуера; предполагаемото предимство в дълготрайността, произтичащо от тях, е допускане, а не измерен факт.

Защо VIN номерът и месецът на производство са по-важни от модел годината, добре показва друг двигател на BMW. За турбо четирицилиндровия N20 и родствения му N26 компанията удължила гаранцията на веригата на разпределителния механизъм и веригата на маслената помпа до седем години или около 113.000 км, като в сервизния документ автомобилите са разделени по точна дата на производство. За много версии например границата минава през февруари 2015 г.

Има и по-остър исторически контраст. За автомобилите с ранния турбиран шестцилиндров N54 BMW обявила през 2010 г. кампания, обхващаща около 130.000 автомобила заради възможна повреда на помпата за гориво под високо налягане; според оценката на компанията около 40.000 автомобила действително може да са се нуждаели от подмяна на помпата.

Репутацията на B58 на вторичния пазар следователно не е възникнала от нищото: при скорошно сравнение на употребявани BMW и Audi комбинацията B48/B58 със скоростна кутия ZF 8HP също се откроила като една от най-спокойните конфигурации на BMW след 100.000 км пробег. Същевременно опитът с N20 напомня колко рисковано е репутацията на цяло семейство двигатели да се пренася върху всяка производствена година без проверка на конкретния автомобил.

А историята на B58 все още не е приключила. За новия X5 BMW отново сериозно е модернизирал редовия шестцилиндров двигател: нов турбокомпресор, горене по цикъл Милър, електрически VANOS и преработени всмукателни канали и горивни камери са част от обновлението. Затова при покупка на употребяван BMW е по-полезно да се пита не „има ли тук B58“, а коя точно ревизия е монтирана, кога е произведен автомобилът и кои бюлетини се отнасят за този VIN.