Manchmal ist die beste Antwort auf die Zukunft ein alter V8, der nur lauter wurde

© Maturo Competition Cars

Maturo Competition Cars hat den perfekten Moment gewählt: einen Tag nach dem elektrischen Ferrari Luce präsentierte das Unternehmen den 308 Stradale. Es ist ein Restomod des alten Ferrari 308 GTB, gebaut nicht für digitale Geschwindigkeit, sondern für Mechanik, Benzingeruch und Rallye-Wut.

Als Basis dient ein werksseitiger 308 GTB, der zerlegt, mit mehr als 150 neuen Schweißpunkten verstärkt und mit einem integrierten Überrollkäfig versehen wird. Dann folgen von Hand verbreiterte hintere Kotflügel und Karosserieteile nach dem Vorbild des Ferrari 308 Group 4, jener Autos, die einst Händler Giuliano Michelotto baute, um im Rallyesport gegen den Lancia Stratos und den Audi Quattro anzutreten.

Der 3,0-Liter-V8 Dino, der früher rund 250 PS leistete, bringt es nun auf 400 PS. Zu den Überarbeitungen gehören neue Innereien, Nockenwellen, moderne Zündung und eine Capristo-Auspuffanlage. Auch das Getriebe wurde verstärkt, mit kürzeren Übersetzungen und einem Sperrdifferenzial — doch das Wesentliche blieb erhalten: die offene metallene Schaltkulisse zwischen den Sitzen.

Bei der Abstimmung des Fahrwerks half die niederländische Firma TracTive. Sie bietet elektronische Verstellung von Druck- und Zugstufe, weshalb Maturo einen Charakterwechsel von der Schotterwaffe zum Gran Turismo per Knopfdruck verspricht. Im Innenraum weicht der alte Kunststoff Carbon, Aluminium, Leder und Alcantara — ohne den Versuch, den Klassiker in ein Tablet auf Rädern zu verwandeln.

Die Preise beginnen bei €425 000 (rund $508 000), und zwar ohne Steuern und ohne Spender-Ferrari 308. Treibt man das Projekt auf ein vollständig individuelles Niveau, nähert sich die Summe leicht €500 000 (etwa $597 000).

Vor dem Hintergrund der elektrischen Ferrari-Premiere wirkt dieser 308 fast wie eine Provokation. Manchmal ist die beste Antwort auf die Zukunft ein alter V8, der nur lauter wurde.