Kein Schnäppchen per Logotausch: warum Seat kein Billig-Cupra sein will

© A. Krivonosov

Seat bereitet neue Modelle vor, will aber keine billige Kopie von Cupra werden. Markenchef Markus Haupt erklärte, beide Marken bekämen unterschiedliche Modellpaletten, unterschiedliche Kunden und eine eigene DNA.

Seat durchläuft derzeit eine schwierige Phase. Nach dem Abgang von Ateca und Tarraco bleiben der Marke nur noch drei Benziner, während der Konzern die wichtigsten Investitionen in die rasant wachsende Cupra lenkt. Trotzdem stellt der Konzern Seat nicht ein: Ibiza und Arona wurden kürzlich überarbeitet, und für 2027 werden Mildhybrid-Versionen vorbereitet. Haupt erinnerte daran, dass der Ibiza im Februar das meistverkaufte Auto Spaniens war — die Nachfrage nach bezahlbaren Verbrennern ist noch da.

Auch Elektro-Seats sind möglich, aber noch nicht jetzt. Laut dem Markenchef macht der aktuelle Preis der Elektroplattformen einen profitablen, bezahlbaren Seat sehr schwierig. Bis 2029–2030, wenn die CO2-Vorgaben strenger werden, muss die Frage nach der Zukunft der Marke erneut diskutiert werden.

Eine Billigvariante von Seat auf Basis des Cupra Raval schloss Haupt ausdrücklich aus. Seinen Worten zufolge bleibt der Raval immer ein Cupra, und einfach Ausstattung zu streichen und das Logo zu tauschen passt nicht zur Strategie des Unternehmens. Dasselbe gilt für künftige Cupras: Sie sollen keine «aufgewärmten» Seats mehr sein, wie es Ateca und Leon einst waren.

Für die Käufer bedeutet das eine klare Weggabelung. Cupra rückt nach oben — zu Sport, Emotion und einem Premium-Image. Seat behält vorerst die Rolle der günstigeren Marke, vor allem für Märkte, in denen die Elektrifizierung langsamer voranschreitet als in Europa. Entscheidend ist, dass Seat noch Zeit für einen Neustart bleibt, bevor günstige EVs kommen.