Hilux kehrt heim: warum Toyotas Pickup in Japan mehr kostet als ein Land Cruiser 70

© global.toyota

Toyota hat den neuen Hilux in Japan auf den Markt gebracht — auf dem Heimatmarkt, wo der Pickup fast als Teil der Offroad-Kultur der Marke gilt. Spannend ist nicht nur der Start selbst, sondern die Tatsache, dass der Hilux gleich mit den Werkspaketen Modellista und GR Parts angeboten wird.

Die neunte Hilux-Generation wurde bereits im Herbst 2025 vorgestellt, daher sind die neue Karosserie, das überarbeitete Interieur und die steifere Leiterrahmenplattform keine Überraschung mehr. Für Japan hat Toyota allerdings einen kompletten Katalog an Umbauten vorbereitet: Der Käufer muss nicht auf einen Tuner warten oder Zubehör separat suchen — ein Teil des Looks lässt sich direkt beim Händler zusammenstellen.

Modellista setzt auf einen städtischeren, aber rauen Stil. Im Paket enthalten sind schwarze Hauben-Applikationen, Elemente rund um die Scheinwerfer, Dekor an der Heckklappe, Stoßfängereinsätze mit integrierten LEDs, Unterfahrschutz vorn und hinten, eine harte Ladeflächenabdeckung sowie 18-Zoll-Räder in Mattoliv mit polierten Akzenten. Das ist nicht nur Optik: Für einen Pickup machen Unterfahrschutz und Karosserieteile auf schlechten Straßen und leichtem Gelände durchaus Sinn.

GR Parts hat einen anderen Charakter. Für den Hilux gibt es einen schwarzen Wabengrill, GR-Schmutzfänger in Schwarz oder Rot, Aero-Blenden, doppelte Edelstahl-Endrohre sowie Performance Dampers vorn und hinten. Toyota erklärt, dass diese Dämpfer Vibrationen reduzieren und das Fahrverhalten stabiler machen. Hinzu kommen Door Stabilizers — Bauteile, die die Karosserie versteifen und die Lenkreaktionen präziser machen sollen.

Bei der Technik gibt es in Japan keine Wahl. Der Hilux wird ausschließlich mit einem 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, einer Sechsgang-Automatik und zuschaltbarem Allradantrieb verkauft. Benzin-, Mildhybrid- und rein elektrische Varianten, die für einige andere Märkte vorgesehen sind, gibt es für japanische Käufer nicht.

Die Ausstattung ist dafür großzügig. Die Basisversion Z hat zwei 12,3-Zoll-Displays, eine elektrische Servolenkung, mit Kunstleder bezogene Sitze und das Toyota-Safety-Sense-Paket. Die höhere Version Z Adventure unterscheidet sich durch einen robusteren Frontstoßfänger, eine größere Schutzplatte, einen Sportbügel, einen Heckklappen-Assistenten, schwarze Räder mit griffigeren Reifen und das Mineral-Interieur.

Die Preise beginnen bei 4.980.800 Yen (etwa 31.200 US-Dollar). Das ist mehr als der neue Land Cruiser FJ und der klassische Land Cruiser 70 Series, während die Version Z Adventure für 5.500.000 Yen (rund 34.500 US-Dollar) knapp unter dem Land Cruiser 250 liegt.

Der Japan-Start zeigt, wie Toyota selbst den Pickup der neuen Generation sieht: nicht nur als Arbeitsgerät, sondern als rahmenbasiertes Offroad-Produkt, das sich direkt beim Händler in ein teureres und ausdrucksstärkeres Fahrzeug verwandeln lässt.