Peking zieht die Daumenschrauben an: schwache Range Extender haben in China bald keine Chance

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China verschärft die Vorschriften für Elektroautos mit Range Extender — Fahrzeuge, bei denen die Räder von einem Elektromotor angetrieben werden, während der Verbrenner ausschließlich als Generator arbeitet. Die neue Industrienorm QC/T 1086-2026 soll im November 2026 in Kraft treten und das Dokument von 2017 ablösen.

Die wichtigste Änderung ist der Übergang von allgemeinen Formulierungen zu konkreten, messbaren Anforderungen. Für Systeme mit einer Nennleistung von bis zu 50 kW darf die Abweichung bei der Steuerung der Generatorleistung ±1,5 kW nicht überschreiten. Für leistungsstärkere Aggregate liegt die Toleranz bei höchstens ±3%. Auch die Vorgaben zu elektromagnetischer Verträglichkeit, Geräuschen und Vibrationen wurden verschärft.

Ein eigener Block betrifft die Lebensdauer. Die neuen Prüfungen umfassen einen 750-Stunden-Test mit variabler Last sowie 100.000 Start-Stopp-Zyklen. Laut der Quelle sollen solche Tests etwa 300.000 km Betrieb simulieren, einschließlich Stadtverkehr mit häufigem Zu- und Abschalten des Benzingenerators. Die Norm berücksichtigt zudem modernere integrierte Konzepte, bei denen Generator und Antriebsfunktionen in einem einzigen Antriebsstrang vereint sind.

Für China ist das ein logischer Schritt: Der EREV-Markt wächst rasant. 2024 wurden im Land mehr als 1 Mio. solcher Fahrzeuge verkauft, 2025 sollte das Volumen 1,2 Mio. übersteigen. Zu den aktiven Akteuren zählen Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors und HIMA. Chinesische Hybride mit großer Reichweite werden so nicht mehr zum temporären Kompromiss, sondern zu einem eigenständigen technologischen Segment mit härteren Standards.