Amerikanisches Comeback: Kann Europa den elektrischen Charger retten?

© www.dodge.com

Der Dodge Charger Daytona EV macht sich auf den Weg nach Europa. Stellantis hat sich entschieden, nicht nur die elektrische Version des neuen Charger, sondern auch die Benzinvariante über den Atlantik zu bringen — obwohl das batteriebetriebene Muscle Car zu Hause spürbar schlechter läuft als erwartet.

In den USA sieht die Lage schmerzhaft aus. Im vergangenen Jahr setzte Dodge 7.421 elektrische Charger Daytona ab, doch gegen Ende 2025 brach das Tempo ein: 346 Fahrzeuge im vierten Quartal und gerade einmal 240 im ersten Quartal dieses Jahres. Für ein Modell, das als «das stärkste Muscle Car der Welt» vermarktet wird, sind das ernüchternde Zahlen.

Europa kann für den Charger eine Chance sein — aber keine Garantie für die Rettung. Einerseits ist die Nachfrage nach Elektroautos dort höher als in den USA, und direkte Konkurrenten hat Dodge kaum. Lokale Marken bieten nichts Vergleichbares: ein großes Zwei- oder Viertürer-Coupé mit dem Auftritt eines klassischen Muscle Cars, Elektroantrieb und 630 PS. Vor dem Hintergrund gewöhnlicher Crossover kann sich so ein Auto wirklich abheben.

Andererseits hängt am Ende alles am Preis, an der Zuverlässigkeit und am Service. In den USA startet der zweitürige Charger Daytona des Modelljahrs 2027 bei 74.490 Dollar inklusive Lieferung, die viertürige Variante kostet 500 Dollar mehr. Im Vergleich zum Vorjahresmodell stieg der Preis auf einen Schlag um 12.500 Dollar. In Europa wird das Auto mit Steuern, Logistik und lokalen Aufschlägen mit hoher Wahrscheinlichkeit noch teurer.

Die Technik des Charger Daytona EV ist auf dem Papier stark. Zwei Elektromotoren leisten 630 PS, eine 94-kWh-Batterie sorgt für eine berechnete Reichweite von 267 Meilen oder rund 430 km. Eine Schnellladung von 20 auf 80 % dauert etwa 24 Minuten. Für einen Käufer klingt das überzeugend — vorausgesetzt, es gibt eine vernünftige Ladeinfrastruktur und einen Händler, der Probleme schnell löst.

Und Probleme sind bereits aufgetaucht. Bei den ersten Tests stießen Journalisten von InsideEVs auf Software-Fehler: Bilder verschwanden, Bildschirme hängten sich auf. Einer der Autoren des Magazins nahm einen Charger Daytona zu attraktiven Konditionen in Leasing — konnte aber drei Monate später sein eigenes Auto noch immer nicht normal fahren.

In Europa könnte der elektrische Dodge Käufer finden, die sich seit Langem das echte amerikanische Image ohne V8-Benziner wünschen. Doch wenn der Preis zu hoch und die Software zu launisch ist, hört die Seltenheit schnell auf, ein Vorteil zu sein.