Hongqi 12C-Batterie: Ladezeit, Testwerte und Weg in die Serie

© A. Krivonosov

FAW, Lishen und die Batterietochter des Konzerns CNET haben eine Hongqi-Zelle mit einer Spitzenladerate von 12C getestet. Bei 25 °C lud der Akku in 3 Minuten 41 Sekunden von 10 auf 70 % und erreichte nach 8 Minuten 3 Sekunden 97 %. Kapazität, maximale Ladeleistung in Kilowatt und das erste Serienmodell nannte das Unternehmen bislang nicht.

Der Wert 12C bedeutet, dass die Batterie im Spitzenwert Energie mit dem Zwölffachen ihrer Nennkapazität aufnimmt. Für einen gedachten Akku mit 100 kWh entspricht das 1,2 MW. Über den gesamten Ladehub hält diese Rate allerdings nicht: Je voller die Zellen werden, desto stärker senkt die Elektronik den Strom, sodass die theoretischen fünf Minuten bis zur Vollladung selbst im Laborzyklus unerreichbar bleiben.

Die Entwickler kombinierten eine Anode für ultraschnelles Laden mit einem eigenen Elektrolyt, dessen geringere Desolvatationsenergie die Wanderung der Lithium-Ionen erleichtert. Eine Beschichtung aus Verbundkohlenstoff und eine Volumendotierung senkten den Innenwiderstand um 15 % gegenüber vergleichbaren Zellen. Die Flüssigkeitskühlung hielt den Temperaturunterschied im Paket dabei innerhalb von 3 Grad.

Das Managementsystem überwacht Spannung, Erwärmung und verfügbare Kapazität fortlaufend und korrigiert die Ladekurve, sobald sich der Akku den Sicherheitsgrenzen nähert. Besonders wichtig ist das oberhalb von 70–80 %: Auf dem letzten Abschnitt steigt das Risiko lokaler Überhitzung und der Abscheidung von metallischem Lithium, während die Ladeleistung der meisten Elektroautos deutlich einbricht.

Der neue Akku ist spürbar schneller als das serienmäßige 800-Volt-System von Hongqi, das für 10 bis 80 % zwölf Minuten braucht. Dieses steckt bereits mit 75 kWh im Tiangong 05 und Tiangong 06, während die 12C-Technik bisher nur einen einzelnen Test bestanden hat und keinen Markttermin besitzt.

Einen absoluten Rekord hat Hongqi damit nicht aufgestellt. CATL zeigte bereits die dritte Shenxing-Generation mit 10–80 % in 3 Minuten 44 Sekunden und 98 % nach 6 Minuten 27 Sekunden, und die BYD Blade der zweiten Generation lädt in fünf Minuten von 10 auf 70 % und in neun Minuten auf 97 %. Ein direkter Vergleich fällt schwer: Die Hersteller nutzen unterschiedliche Kapazitäten, Temperaturen und Endladestände.

Mit dem Feststoffakku, den Hongqi im Tiangong 06 erprobt, hat die Schnelllade-Entwicklung ebenfalls nichts zu tun. Jenes Projekt mit 380 Wh/kg zielt vor allem auf Energiedichte und Sicherheit, die Kleinserie ist für Ende 2027 angekündigt, zunächst für die Flaggschiff-Limousine und den Crossover. Die neue Zelle dagegen existiert allein für kurze Ladezeiten.

Die größte Hürde liegt inzwischen außerhalb der Batterie. Für 12C bräuchte ein Auto eine Megawatt-Ladesäule, eine Hochvoltarchitektur, ein flüssigkeitsgekühltes Kabel und ein Netz, das kurzzeitig enorme Leistung liefern kann. FAW hatte zuvor eine 1000-Volt-Architektur angekündigt, die in fünf Minuten auf 80 % lädt, einen Zusammenhang mit der neuen Zelle aber nie bestätigt. Solange weder Modell noch Infrastrukturplan feststehen, bleiben acht Minuten ein Testergebnis und keine Funktion für Käufer.