BYD Racco 2026: Preis und Reichweite des neuen Kei-EV in Japan

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BYD hat den Verkauf des Racco in Japan zu Preisen ab 2,145 Millionen Yen gestartet. Eine staatliche Subvention von 150.000 Yen senkt den Preis des Basismodells auf 1,995 Millionen Yen. Der Hersteller bezeichnet den Racco als das erste EV einer ausländischen Marke, das von Grund auf für den japanischen Kei-Car-Standard entwickelt wurde.

Die Baureihe umfasst drei Versionen. Der Racco 200 kostet 2,145 Millionen Yen und verfügt über eine 22,4 kWh-Batterie mit 210 km Reichweite. Der Racco 300 Plus ist mit 2,398 Millionen Yen bepreist, der 300 Premium mit 2,497 Millionen Yen. Beide höheren Ausstattungen erhalten einen Akku mit 35,84 kWh und kommen im WLTC-Zyklus auf 320 km.

Alle Versionen haben Frontantrieb, einen Elektromotor mit 47 kW — 64 PS — und ein Drehmoment von 160 Nm. Mit einer Länge von 3.395 mm und einer Breite von 1.475 mm hält der Wagen die Grenzen der Kei-Car-Klasse exakt ein, während die Höhe von 1.800 mm einen Innenraum im Super-High-Wagon-Format ermöglicht hat. Beide Hintüren sind elektrisch, zur Ausstattung gehören sechs Airbags, vier Scheibenbremsen, ein adaptiver Tempomat und die V2L-Funktion zur Stromversorgung externer Geräte.

Das wichtigste Marktargument des Racco ist die Version 300 Plus. Sie ist 301.400 Yen günstiger als der Basis-Honda N-ONE e:, kommt dabei aber auf 320 statt 295 km Reichweite. Der Nissan Sakura hat eine 20 kWh-Batterie und eine Normreichweite von 180 km, sodass der Top-Racco ihn um 140 km übertrifft. BYD bietet zudem eine für Familien praktischere Karosserie mit Schiebetüren, die dem N-ONE e: fehlt.

Die allgemeine Garantie des Racco beträgt sechs Jahre oder 150.000 km, für Hochvoltkomponenten und Batterie gelten acht Jahre oder 160.000 km. Für 18.000 Yen lässt sich die Garantie für den Erhalt der Akkukapazität auf zehn Jahre oder 200.000 km verlängern. Die Grundbedingung sieht eine Restkapazität von mindestens 70 % vor.

BYD hatte vor dem Marktstart bereits begonnen, in kleineren japanischen Städten ein Netz kompakter Händlerbetriebe aufzubauen, wie wir zuvor berichteten. Diese Strategie hängt damit zusammen, dass der Racco nicht nur mit anderen Elektroautos konkurrieren muss, sondern auch mit der Gewohnheit der Japaner, Honda, Suzuki, Daihatsu und Nissan bei langjährig bekannten lokalen Händlern zu kaufen. Gleichzeitig steigert das Unternehmen seine Verkäufe außerhalb Chinas deutlich.

BYD erklärt, bei der Entwicklung auf die maximale J-NCAP-Bewertung gezielt zu haben, doch veröffentlichte Ergebnisse unabhängiger Tests für den Racco liegen bisher nicht vor. Preis, Reichweite und Garantie sind damit bestätigt, das Niveau der passiven Sicherheit muss sich hingegen noch zeigen.