Berühmte Embleme, fragile Aggregate: sieben moderne Motoren, die immer wieder ausfallen

© A. Krivonosov

Der Kauf eines Autos einer bekannten Marke beantwortet die Frage nach der Zuverlässigkeit längst nicht mehr von allein. Autoblog hat sieben Motoren großer Hersteller zusammengetragen, um die sich bis 2026 Rückrufe, Klagen und Beschwerden von Besitzern stapeln.

Auf der Liste steht GMs 1,2-Liter-Turbo-Dreizylinder, der im Chevrolet Trax und Trailblazer sowie im Buick Envista und Encore eingesetzt wird. Besitzer berichten von schweren Schäden mit defekten Lagern und Pleuelstangen, die Wartezeit auf einen Ersatzmotor kann sich über Monate ziehen. Bei Nissan steht der 1,5-Liter-VC-Turbo im Rogue im Kreuzfeuer: Nach der ersten Kampagne im Sommer 2025, die rund 480.000 Fahrzeuge in den USA und Kanada umfasste, wurde der Rückruf im Februar 2026 um weitere rund 320.000 Autos erweitert. Der Grund — überhitztes Öl, zusammenbrechende Schmierung und das Risiko von Lagerfressern.

Bei Volkswagen taucht der EA888 2.0 Turbo wieder auf. Nach dem Vergleich in der Turbolader-Sammelklage für Fahrzeuge der Baujahre 2008–2024 bleiben Beanstandungen zu Kolbenringen und Ölverbrauch, und der Motor wird auch im Tiguan 2026 weiter verbaut. Toyota landet ebenfalls auf der unangenehmen Liste: Der 3,4-Liter-Biturbo-V6 in Tundra, Sequoia, Lexus GX und LX hat den alten V8 abgelöst, kämpft aber mit dem Risiko, dass Pleuellager wegen Fertigungsrückständen aus der Bearbeitung versagen.

Hondas 1.5 Turbo wird wegen Problemen mit der Zylinderkopfdichtung kritisiert: Kühlmittel kann schon bei Laufleistungen unter 96.000 km in die Zylinder gelangen. Eine Reparatur kostet rund 5.000 US-Dollar. Bei Hyundai und Kia melden sich die alten Theta-/Nu-Probleme im Kia Seltos zurück — wieder geht es um Lager und plötzliches Festfressen. Jeeps 2.0 Turbo schafft es in die Aufzählung wegen des Rückrufs von etwa 100.000 Wrangler und Grand Cherokee aufgrund von Fertigungsfehlern, Rissen in den Laufbuchsen, geplatzten Dichtungen und Turboladerausfällen.

Auf dem Gebraucht- und Parallelimportmarkt wirkt das Ganze noch härter: Eine Werksgarantie gibt es dort meist nicht, also zählt das berühmte Logo am Kühlergrill schon lange nicht mehr allein. Wichtiger ist es, den konkreten Motor, die Rückrufkampagnen, die Servicehistorie und die Reparaturkosten vor dem Kauf zu prüfen — und nicht erst, wenn die Kontrollleuchte im Cockpit angeht.

Ein moderner Motor mag sparsamer sein als ein älterer, aber sein Sicherheitspolster steckt heute nicht mehr in der Markenwerbung, sondern im Kleingedruckten seines Servicehefts.