Bugatti Destrier 2026: technische Daten, W16-Leistung und Premiere

© newsroom.bugatti.com

Bugatti hat dem reinen Rennwagen Bolide den riesigen Heckflügel und den größten Teil der aggressiven Aerodynamik abgenommen und gleichzeitig die Räder von 18 Zoll auf 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten vergrößert. So entstand der Destrier: mit rund einem Meter Höhe das niedrigste Auto der Markengeschichte und die dritte Arbeit des Programme Solitaire nach Brouillard und F.K.P. Hommage. Das Programm baut höchstens zwei Einzelstücke pro Jahr, und anders als die ersten beiden Projekte, die um konkrete Kapitel der Bugatti-Geschichte herum entstanden, begann der Destrier als reine Designidee.

Darunter blieb das Kohlefaser-Monocoque des Bolide, die Karosserie wurde jedoch neu entwickelt. Die markentypische C-Linie setzt jetzt kurz vor dem vorderen Radlauf aus, gibt blanke Karosserie frei und führt erst dann weiter zum hufeisenförmigen Kühlergrill, der breiter ausfällt als beim Bolide. Der in das Heck integrierte Flügel zitiert den Chiron Profilée. Hinter den Türen zieht sich die Karosserie scharf ein und weitet sich anschließend über den Hinterrädern.

Über der Windschutzscheibe sitzt eine Plakette, von Hand mit dem Laser graviert: Sie zeigt den Type 57G Tank und den Type 57SC Atlantic. Damit erinnert sie daran, dass ein und dasselbe Type-57-Chassis sowohl den Le-Mans-Siegern von 1937 und 1939 — den stromlinienförmigen Type 57G und Type 57C Tank — als auch dem straßentauglichen Atlantic zugrunde lag, der bis heute als schönstes Auto aller Zeiten gilt.

„Der Destrier ist kein Auto, das man mit dem Kopf versteht, sondern eines, das man mit dem Herzen fühlt. Der Bolide hat uns die extremsten Proportionen gegeben, die wir je geschaffen haben, und indem wir sie von seinem unerbittlichen Streben nach Abtrieb befreit haben, ließen wir sie als reine Skulptur sprechen. So wie das Type-57-Chassis der Welt einen Le-Mans-Sieger und den Atlantic geschenkt hat, sind aus einer Plattform nun zwei völlig verschiedene Meisterwerke entstanden. Ich glaube, der Destrier wird in 50 Jahren die Rasenflächen der Concours-Veranstaltungen zieren“, sagte Bugatti-Designchef Frank Heyl.

Die Karosserie trägt den maßgeschneiderten mehrschichtigen Farbton Sapphire Celeste, in dessen Lackstruktur ein diamantartiges Funkeln steckt. Poliertes Aluminium kontrastiert mit dem Blau, sichtbares Karbon bleibt allein dem Frontsplitter und dem Heckdiffusor vorbehalten — und ist exakt auf die Karosseriefarbe abgetönt. Die Zierteile im Motorraum erhielten eine gehämmerte Oberfläche, die an die handgeschmiedete Rüstung eines mittelalterlichen Ritters erinnert.

Der Innenraum löst sich vollständig vom Rennsport-Minimalismus des Bolide. Leder und Nubuk im warmen Braun Ambre Voyageur treffen auf ein nahtloses 3D-Gestrick: Feine Kupferfäden durchziehen es und bilden ein kreisförmiges Halo-Muster, das den ganzen Innenraum umläuft. Kontrastnähte betonen die Geometrie jedes Bauteils und kehren in der Stickerei der Kopfstützen und in den Linien der Mittelkonsole wieder, während die gehämmerte Oberfläche von außen nach innen wandert: auf Türöffner, Luftauslässe, Lenkradnabe und Einstiegsleisten. In der Mitte des Innenraums sitzt eine kleine französische Flagge.

„Jedes Material im Destrier wurde so ausgewählt, wie ein Schneider seinen Stoff auswählt. Leder und Nubuk in Ambre Voyageur setzen einen warmen, menschlichen Kontrapunkt zur Tiefe von Sapphire Celeste, während das mit feinen Kupferfäden durchzogene 3D-Gestrick den Innenraum in einen einzigen nahtlosen Halo hüllt. Nichts schreit. Jede Oberfläche ist abgestimmt, haptisch und für einen einzigen Menschen gemacht“, sagte Sabine Consolini, Leiterin Farbe und Ausstattung.

Am Antrieb änderte sich nichts: Der Destrier bekam den 8,0-Liter-W16 mit vier Turboladern und 1600 PS. Bugatti selbst erwähnt den Motor fast beiläufig — die Geschichte dieses Autos handelt von Proportionen und Handarbeit, nicht von Zahlen. Dasselbe Aggregat steckt im Serien-Bolide, der bei 1450 kg Trockengewicht je nach Geschwindigkeit fast 3000 kg Abtrieb erzeugen kann. Der reine Trackday-Bolide entstand in einer Auflage von 40 Fahrzeugen, ist für öffentliche Straßen nicht zugelassen, und seine Produktion hat Bugatti bereits im vergangenen Jahr beendet und sich damit vom W16 verabschiedet.

Für den Destrier selbst nennt Bugatti bislang weder Gewicht noch Abtrieb, Fahrleistungen, Höchstgeschwindigkeit, Preis oder Zulassungsstatus. Ihn deshalb als komfortableren Straßen-Bolide zu bezeichnen, wäre verfrüht: Bestätigt sind die gemeinsame technische Basis und der Motor, nicht aber der Einsatzzweck.

Ein weiterer einzigartiger W16 war der Mistral Blanc Éternel mit echten Porzellanelementen in Karosserie und Innenraum. Der Destrier hebt die Personalisierung nun auf die Ebene einer eigenen Karosserie statt eines Sets aus Materialien und Farben.

Parametrische Muster prägen Scheinwerfer und Rücklichter, auf dem Öleinfülldeckel stehen das Destrier-Emblem und die Kennzeichnung 1/1. Die öffentliche Premiere findet während der Monterey Car Week statt, die am 16. August 2026 im Concours d’Elegance in Pebble Beach gipfelt.