Europa lässt sich nicht überzeugen: Teslas FSD-Sicherheitszahlen werfen Fragen auf

© A. Krivonosov

Tesla stößt mit Full Self-Driving in Europa auf eine neue Hürde. Laut Reuters legte das Unternehmen den Aufsichtsbehörden in Schweden und den Niederlanden eigene FSD-Sicherheitsstatistiken vor, die unabhängige Experten weniger als belastbaren Nachweis und mehr als fragwürdige Marketingkonstruktion einstuften.

Der zentrale Kritikpunkt ist nicht, dass Tesla solche Daten überhaupt sammelt — sondern die Vergleichsmethodik. Schon frühere Reuters-Recherchen und Einschätzungen externer Forscher zeigten dasselbe Problem: Das Unternehmen stellt Unfallraten von Autos mit aktivierten Assistenzsystemen breiteren oder anders erhobenen nationalen Kennzahlen gegenüber. Die Zahl wirkt am Ende stärker als das tatsächliche Bild auf vergleichbaren Straßen, mit vergleichbaren Fahrern und Verkehrsbedingungen.

Für Europa ist das ein besonders heikles Thema. Tesla bewirbt FSD Supervised, doch schon der Name Full Self-Driving ist seit Langem umstritten: Das Auto fährt nicht völlig autonom, der Fahrer muss die Straße im Blick behalten und jederzeit eingreifen können. In Schriftwechseln europäischer Aufsichtsbehörden tauchten bereits Fragen zu Geschwindigkeitsüberschreitungen, zum Verhalten auf schwierigen Belägen und zur Gefahr auf, dass Fahrer dem System mehr vertrauen, als sie sollten.

Die niederländische Behörde RDW spielt eine Schlüsselrolle: Eine Zulassung in einem Land kann Tesla den Weg zu einem breiteren Start in Europa öffnen. Doch die europäische FSD-Version muss strengere Anforderungen erfüllen als die amerikanische, und Tesla kann die US-Erfahrung nicht einfach auf EU-Straßen übertragen. Der Einsatz ist hoch: Ohne europäische Zulassung bleibt FSD ein teures Feature mit begrenztem Markt — mit Zulassung wird daraus ein Argument gegen BMW, Mercedes-Benz, BYD und andere Marken, die ebenfalls Assistenzsysteme und teilautomatisiertes Fahren verkaufen.

Für den Käufer läuft die Geschichte auf eine einfache Frage hinaus: Zahlt er für reale Unterstützung oder für das Versprechen eines künftigen Autopiloten? Wenn das System ständige Kontrolle verlangt, muss eine Sicherheitsstatistik nicht nur erklären, «wie viele Unfälle pro Kilometer» passieren, sondern auch, wann der Fahrer eingegriffen hat, wo das Auto unterwegs war, auf welchen Straßen und nach welchen Regeln die Vorfälle gezählt wurden.

Der gefährlichste Teil eines Autopiloten steckt manchmal nicht im Code — sondern in den Erwartungen des Menschen am Steuer.