Alter Name, neuer V6: OSCA versucht das Comeback durch die britische Hintertür

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Italien könnte bald einen weiteren Sportwagen bekommen, der einen historischen Namen auf der Haube trägt. Die Marke OSCA, lange aus dem Blickfeld der breiten Käuferschaft verschwunden, wird von Massimo Di Risio zurückgeholt — dem Gründer von DR Automobiles, bekannt für die Anpassung chinesischer Modelle für den europäischen Markt.

Das neue OSCA wurde noch nicht serienreif gezeigt: Es gibt erste Bilder und die Information, dass ein Coupé in Entwicklung ist. Laut Motor1 könnte das Projekt auf Technik der Lotus Emira basieren, einschließlich des Kompressor-V6. Sollte sich das bestätigen, läge die Wette nicht auf E-Schock und gewaltige Leistung, sondern auf ein eher klassisches Rezept: Mittelmotor-Auslegung, lebendiger Verbrenner und leichte Karosserie in italienischer Hülle.

Für OSCA ist das ein logischer Weg. Einen völlig neuen Sportwagen von Grund auf zu bauen, ist selbst für ein starkes Unternehmen zu teuer, während eine fertige Lotus-Basis schneller zu einem echten Auto führt, statt auf der Ebene eines hübschen Renderings stehen zu bleiben. Die Emira selbst ist bereits eine seltene Spezies: ein Benziner-Coupé alter Schule im Zeitalter von Hybriden, Elektroautos und schweren Super-SUVs.

Die Spannung liegt woanders — ob OSCA mehr werden kann als ein weiteres Kleinserienprojekt für Sammler. Ein historischer Name hilft, Aufmerksamkeit zu gewinnen, aber Käufer in dieser Klasse schauen auf Gewicht, Klang, Handling, Verarbeitung und Preis. Die italienische Legende allein reicht nicht: nebenan stehen Porsche, Alpine, Maserati, Lotus und gebrauchte Ferraris, die bereits einen klaren Ruf haben.

Trotzdem ist der Trend interessant: Während große Marken in Elektrifizierung und Crossover gehen, versuchen Nischenhersteller das zu verkaufen, was knapp wird — ein kompaktes Benziner-Coupé mit Charakter.

OSCA kehrt nicht zum einfachsten Zeitpunkt zurück. Aber genau jetzt hat die alte Schule die Chance, nicht veraltet, sondern selten zu wirken.