Vom Show-Car zur echten Maschine: Tesla Cybercab zeigt endlich seine Zahlen

© A. Krivonosov

Tesla Cybercab verwandelt sich allmählich vom Show-Car in ein Fahrzeug mit echten technischen Werten. In den EPA-Unterlagen tauchen Batterie, Leistung und eine vorläufige Reichweite auf — das Robotaxi lässt sich jetzt an mehr messen als nur an den Versprechen von Elon Musk.

Laut der Behörde nutzt der Cybercab eine 146-Ah-Batterie bei 326 V. Einfache Mathematik ergibt 47,6 kWh Kapazität, also rund 48 kWh. Für ein normales Elektroauto ist das ein bescheidener Akku, doch der Cybercab ist ein Zweisitzer ohne Anspruch auf Vielseitigkeit. Seine Aufgabe ist nicht, eine Familie ins Wochenende zu fahren, sondern günstig Stadtkilometer abzuspulen.

Auch der Motor hat keine sportlichen Ambitionen: Ein einzelner permanenterregter Synchronmotor an der Vorderachse liefert 163 kW oder 219 PS. Für ein leichtes Robotaxi reicht das, zumal das Auto von Algorithmen gefahren wird und nicht nach Laune des Fahrers. Wichtiger ist etwas anderes: Im EPA-Testzyklus ergab die rechnerische kombinierte Reichweite 418,226 Meilen — etwa 673 km. Das ist ein Laborwert; nach der üblichen Anpassung wird die offizielle Reichweite auf dem Aufkleber niedriger ausfallen. Aber die zugrunde liegende Effizienz wirkt stark, sofern Tesla Gewicht und Aerodynamik im Griff behält.

Der Cybercab ist als vollautonomes Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale gedacht. Testwagen wurden zwar mit Bedienelementen gesichtet, doch die Grundidee bleibt: Der Fahrgast nimmt in einem zweitürigen Coupé mit Flügeltüren Platz, die Fahrt übernimmt FSD. Damit rückt das Datenblatt in den Hintergrund. Die Batterie lässt sich berechnen, die Leistung lässt sich zertifizieren, doch die Reife des Autopiloten für einen großflächigen fahrerlosen Dienst beweist man nicht durch eine Tabelle, sondern durch Millionen sicherer Fahrten.

Auch der Preis ist Teil der Spannung. Tesla hat bisher von einem Zielpreis unter 30.000 Dollar gesprochen. Wenn das Unternehmen den Cybercab tatsächlich günstiger als gewöhnliche Elektroautos und mit so geringem Energieverbrauch produzieren kann, verschiebt sich die Taxi-Ökonomie: weniger Fahrerkosten, weniger Energie pro Kilometer, höhere Auslastung über den Tag.

Der Cybercab zeigt, dass Tesla kein »billiges kleines Auto« baut, sondern ein Geschäftsinstrument. Reift der Autopilot nicht, bleibt es nur ein seltsames zweisitziges Elektroauto; reift er, wird das klassische Taxi eine zu teure Methode, um einen einzigen Passagier zu transportieren.