Ford in der Klemme: Autos stehen bereit, aber die Software steht auf der Kippe

© A. Krivonosov

Die US-Regel gegen chinesische Software in vernetzten Autos trifft nicht nur chinesische Marken. Laut Reuters beantragen Ford und andere Autohersteller Lizenzen, um einzelne in China montierte Modelle oder Fahrzeuge mit chinesischen Komponenten weiterhin in den USA verkaufen zu können.

Auf dem Papier ist die Regel einfach, in der Praxis kompliziert. Das US-Handelsministerium beschränkt über das BIS Import und Verkauf vernetzter Autos, deren Software oder Schlüsselkomponenten eine erhebliche Verbindung zu China oder Russland haben. Für Software gelten die Beschränkungen ab Modelljahr 2027, für Kommunikationshardware — ab Modelljahr 2030. Betroffen sind Telematik, Cloud-Anbindung, Kameras, Funkmodule und Systeme, die das Fahrverhalten beeinflussen können.

Für die Branche geht es nicht um einen einzelnen Chip. Ein modernes Auto enthält Millionen Codezeilen, Dutzende Zulieferer und regelmäßige Over-the-Air-Updates. Selbst wenn ein Wagen unter einer amerikanischen oder europäischen Marke verkauft wird, können Teile der Entwicklung, Wartung oder Komponentenbasis über China laufen. Deshalb reicht es nicht, ein Bauteil zu tauschen — die Hersteller müssen der Behörde nachweisen, wer den Code geschrieben hat, wer ihn pflegt und wer Zugriff darauf hat.

Ford steht besonders unangenehm da. Der Konzern hat öffentlich härtere Maßnahmen gegen chinesische Autos befürwortet, hängt aber wie andere globale Marken an internationalen Lieferketten. Bleibt die Genehmigung aus, drohen Verzögerungen, Änderungen bei Ausstattungslinien oder ein Umbau der digitalen Architektur einzelner Modelle, um den US-Vorgaben zu entsprechen.

Käufer werden die Folgen nicht als politische Schlagzeile spüren, sondern beim Preis und der Verfügbarkeit. Je aufwendiger die Zertifizierung, desto teurer wird die Markteinführung. Autos mit chinesischer Montage oder chinesischen Elektronikmodulen könnten aus den Konfiguratoren verschwinden, sich bei den Händlern verzögern oder mit anderen Infotainment- und Assistenzversionen ankommen.

Die Verbote für vernetzte Autos zeigen eine neue Ebene des Wettbewerbs: Ein Auto ist nicht mehr nur ein Produkt auf Rädern. Es ist ein Gerät mit Rädern, Kamera, Modem und Code, der heute fast so streng geprüft wird wie der Motor.