Die Italiener wollen Emotionen zurück: Maserati denkt über einen Supersportler mit Schaltgetriebe nach

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Maserati könnte zu einer Idee zurückkehren, die viele Sportwagenmarken nahezu beerdigt haben: ein Benzin-Supersportler mit Schaltgetriebe. Vor dem Hintergrund schwacher Verkaufszahlen und Gespräche über künftige Partner wird ein solches Projekt das Unternehmen finanziell nicht retten, kann ihm aber zurückgeben, was lange fehlt — echtes Interesse der Fans.

Bottegafuoriserie-Chef Cristiano Fiorio sagte Autocar, dass rund die Hälfte der Kunden des Bespoke-Bereichs von Maserati ausdrücklich einen Benzinmotor und ein Schaltgetriebe wollen. Wenn die Marke bereit sei, ein neues Bottega-Programm vorzustellen, müsse eine Schaltversion im Angebot stehen. Auch Engineering-Chef Davide Danesin nannte das Schaltgetriebe eine «Chance».

Noch ist das kein bestätigtes Serienmodell, sondern eher ein offener Hinweis: Maserati prüft die Nische teurer Kleinserien für Kunden, denen es nicht nur um Beschleunigungswerte geht, sondern auch um Fahrerbeteiligung. Kommt das Projekt in Serie, wird der hauseigene 3,0-Liter-V6 Nettuno der wichtigste Motorkandidat. Aktuell leistet er bis zu 630 PS ohne Elektrohilfe und treibt bereits MCPura, GranTurismo und Grecale an.

Im Konzern gilt er als wichtiger Teil des Maserati-Charakters; geplant sind Mildhybrid- und Vollhybrid-Versionen, aber keine Plug-in-Hybride. Für die Marke wäre es der erste echte Supersportler mit Schaltgetriebe seit Jahrzehnten — seit dem Bora der 1970er. Das mögliche Flaggschiff könnte zum extremsten Benzin-Maserati seit dem MC12 werden und Gerüchten zufolge die Entwicklung teilweise mit einem künftigen Sondermodell von Alfa Romeo teilen.

Das Problem ist, dass Imagewagen nicht alles lösen. Maserati bleibt in einer schwierigen Lage: Die Verkaufszahlen sind schwach, auch wenn einzelne Modelle gute Kritiken bekommen. Selbst der MC20 konnte die Wahrnehmung der Marke nicht abrupt ändern. Ein Supersportler mit Schaltgetriebe in Kleinserie wird daher eher zu einer lauten Erinnerung daran, dass Maserati noch immer mit Enthusiasten sprechen kann, als zur Heilung. Maserati-Chef Santo Ficili betont gleichzeitig, dass die Marke nicht zum Verkauf steht.

Stellantis verhandle ihm zufolge mit zwei externen Unternehmen über technologische Zusammenarbeit, vor allem bei der Elektronikarchitektur und bei Komponenten. In den Gerüchten taucht BYD auf, JLR hat Ficili dagegen ausgeschlossen. Für Maserati könnte das Kupplungspedal kein Rückschritt sein, sondern ein Weg, wieder sichtbar zu werden. Manchmal braucht eine Marke nicht ein weiteres Zukunftsversprechen, sondern ein Auto, in dem der Fahrer wirklich selbst schalten will.