Eine Zeile Code, und das Elektroauto bleibt stehen: Toyota ruft 20.991 Fahrzeuge zurück

© A. Krivonosov

Toyota startet in den USA einen Rückruf von 20.991 Elektrofahrzeugen Toyota bZ, Lexus RZ und Subaru Solterra des Modelljahres 2026. Das Problem liegt weder in den Batteriezellen noch im Motor, sondern in der Software des Steuergeräts der Hochvoltbatterie: Unter bestimmten Bedingungen kann der elektrische Antrieb während der Fahrt abschalten.

In den Unterlagen heißt es, dass die Kampagne 11.495 Toyota bZ, 4.757 Subaru Solterra und 4.739 Lexus RZ umfasst. Die Produktionszeiträume unterscheiden sich: der Toyota bZ wurde vom 2. Juni 2025 bis zum 9. April 2026 gebaut, der Solterra vom 17. September 2025 bis zum 13. April 2026, der Lexus RZ vom 24. April 2025 bis zum 20. Januar 2026. Die NHTSA-Dokumente präzisieren, dass nicht alle Fahrzeuge aus diesen Zeiträumen betroffen sind — nur solche mit dem battery ECU und einer bestimmten Softwareversion eines konkreten Zulieferers.

Der Fehler klingt technisch, die Folgen sind aber für jeden Fahrer nachvollziehbar. Im ECU können zwei integrierte Schaltkreise auf denselben Speicherbereich zugreifen, sodass der eine die Daten des anderen direkt nach dem Schreiben überschreibt. Schlägt die Speicherprüfung mehrfach fehl, erscheint im Display die Meldung «EV System Malfunction», mehrere Warnleuchten gehen an, und der E-Antrieb schaltet sich ab.

Lenkung und Bremskraftverstärker arbeiten weiter, aber das Fahrzeug verliert den Vortrieb. Toyota hat das Verhalten gesondert untersucht und bestätigt, dass der Verlust der Antriebskraft bei jeder Geschwindigkeit auftreten kann. Die technische Analyse zeigte zudem, dass einzelne Systeme wie PCS und VSC ausfallen können. Für ein Elektroauto ist das besonders heikel: Es gibt keine mechanischen Vorboten, und die Abhängigkeit von der Software ist größer als bei einem klassischen Benziner.

Lieferant der Komponente ist Denso, die Teilenummer lautet 89890-42381. Eine ähnliche Logik hatte Toyota bereits 2025 bei Tests eines neuen Plug-in-Hybrids entdeckt; später, nach dem Serienstart der BEVs, prüfte das Unternehmen die Ferndiagnose erneut und fand verwandte Spuren an Elektromodellen mit einem bestimmten Batterietyp. Stand 11. Juni 2026 meldet Toyota einen Garantiefall in den USA und keine technischen Berichte aus dem Feld zum Thema.

Die Reparatur erfolgt rein softwareseitig: Händler von Toyota, Lexus und Subaru spielen die Software des Batterie-Steuergeräts kostenlos neu auf. Bei Toyota laufen die Kampagnen unter 26LA07 und 26TA11, bei Subaru unter WRG26. Die Halterbriefe sollen schrittweise zwischen dem 3. und 17. August 2026 verschickt werden.

Für Käufer ist das eine Erinnerung daran, dass die Schwachstelle eines modernen Elektroautos nicht unbedingt Reichweite oder Batteriealterung ist, sondern ein kleiner Fehler in der Steuerlogik. Das Auto der Zukunft wird manchmal nicht mit Schraubenschlüssel und Hebebühne repariert, sondern mit der richtigen Zeile Code.