Abschied von BEV3: GM legt das Fundament für seine nächste E-Auto-Generation

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General Motors arbeitet an einer neuen Elektroarchitektur namens BEV-N, die die aktuelle Plattform BEV3 ablösen soll. Die ersten Serienfahrzeuge auf dieser Basis werden für Ende 2028 oder Anfang 2029 erwartet, als erster Kandidat wird der Chevrolet Equinox EV gehandelt.

Für GM ist das mehr als ein technisches Update. BEV3 ist derzeit die Basis gleich mehrerer wichtiger Modelle: Chevrolet Equinox EV und Blazer EV, Cadillac Lyriq, Optiq, Vistiq und Celestiq sowie der nur in China verkauften Buick Electra E5 und Electra E4. Auf derselben Architektur wurden auch der Honda Prologue und der Acura ZDX gebaut — die Produktion des ZDX endete im September 2025, der Prologue soll laut Automotive News im Dezember 2026 auslaufen. Der Wechsel zu BEV-N betrifft also nicht nur ein Modell, sondern die gesamte nächste Welle der GM-Elektroautos.

Technische Details der neuen Plattform sind noch nicht bekannt. Die aktuelle BEV3 kam mit dem Cadillac Lyriq als Modelljahr 2023 auf den Markt und folgt einem «Skateboard»-Layout: Die Batterie ist in den Boden integriert, die Architektur unterstützt Front-, Heck- und Allradantrieb. Die Logik des Wechsels ist klar: Bis 2028–2029 werden sich die Anforderungen an E-Autos verschoben haben — Käufer erwarten mehr Reichweite, schnelleres Laden, niedrigere Herstellungskosten und eine bessere Vereinheitlichung zwischen den Volumen-Chevrolets und den Premium-Cadillacs.

Der Equinox EV als erstes BEV-N-Modell ist eine pragmatische Wahl. Er ist kein Image-Flaggschiff, sondern ein Volumen-Crossover — ideal, um die Wirtschaftlichkeit der neuen Plattform schnell zu testen. Laut Quellen folgt der Blazer EV — ein größeres und teureres Modell, bei dem Reichweite, Leistung und eine starke Allrad-Variante im Wettbewerb besonders wichtig sind.

Auf dem US-Markt muss sich GM nicht nur gegen das Tesla Model Y behaupten, sondern auch gegen Hyundai Ioniq 5, Kia EV5/EV6, Ford Mustang Mach-E und die kommenden Elektro-Crossover japanischer Marken. BEV-N muss also keinen lauten Namen liefern, sondern konkrete Vorteile: Preis, Batterie, Ladegeschwindigkeit und eine vernünftige Marge für den Hersteller.

Sollte es GM gelingen, BEV-N günstiger und moderner als BEV3 zu machen, könnten der alte Equinox EV und der Lyriq auf dem Gebrauchtmarkt deutlich schneller an Attraktivität verlieren.