Hyundai krempelt den Elantra um — der neue Avante wirkt fast wie ein Genesis

© A. Krivonosov

Hyundai hat für die Premiere des neuen Avante nicht eine trockene Online-Vorstellung gewählt, sondern die Bühne der BIMOS 2026 in Busan. Auf einem Bildschirm neben der Limousine wurde der Avante von 1995 gezeigt — und dieser Kniff wirkte besser als jede Rede: zwischen erster und achter Generation liegen 31 Jahre, doch das Modell lebt noch in einem Segment, das die Crossover weltweit verdrängen.

Der neue Avante mit der internen Bezeichnung CN8 wird außerhalb Koreas wieder als Elantra verkauft. Optisch ist das längst keine Evolution des Vorgängers CN7 mehr, sondern ein klarer Bruch mit der alten «Fluidic Sculpture». Eine flache, niedrige Motorhaube, ein abrupt gekapptes Heck, ein bogenförmiges Dach, muskulöse Radhäuser und geometrische Lichteinheiten erinnern eher an die Stimmung des N Vision 74 als an frühere Kompaktlimousinen von Hyundai.

Die Front kommt fast ohne Kühlergrill aus: ein schmales LED-Band läuft auf Haubenhöhe über die gesamte Breite, die Hauptscheinwerfer sind tief in die Ecken gerutscht, und an Stelle des gewohnten Grills sitzt eine schwarze Fläche mit horizontalen Schlitzen. Von hinten wirkt der Avante noch teurer: ein dünnes Lichtband, der Schriftzug AVANTE in der Mitte, vertikale C-förmige Heckleuchten und ein flaches Hyundai-Logo erinnern eher an Grandeur und Genesis als an eine Einstiegslimousine.

Die wichtigste Entscheidung steckt nicht im Design. Hyundai hat den Avante nicht in ein Elektroauto verwandelt. Unter der Haube des gezeigten Autos arbeitet ein Saug-Benziner Smartstream DOHC 16V, die sparsamere Alternative ist der TMED-II-Hybrid. Er nutzt zwei E-Motoren: einen kleinen mit 17 PS für den Start des Verbrenners und die Bordsysteme sowie einen Hauptmotor mit 72 PS für Vortrieb und Rekuperation. Dazu kommt ein Stay-Mode: rund eine Stunde Multimedia und Klimaanlage aus der Batterie bei abgestelltem Motor.

Eine vollelektrische Version wird es zum Start nicht geben. Die Logik dahinter ist klar: Batterieautos baut Hyundai über Ioniq und Kona Electric auf, der Avante soll dagegen die Rolle der Volumenlimousine spielen — mit klarem Preis, sparsamem Hybrid und breitem Publikum. Hinzu kommt, dass die Verkäufe von Elantra/Avante im vergangenen Jahr um 24,2 % eingebrochen sind, und die neue Generation soll die Käufer zurück in die Schauräume holen, statt mit technischem Maximalismus zu beeindrucken.

Im Innenraum ist Pleos Connect die wichtigste Neuerung, das neue Hyundai-Infotainment, das ccNC schrittweise ablöst. Der zentrale 16:9-Bildschirm ist auf Streaming-Video samt Netflix ausgelegt, dazu kommen Sprachsteuerung GLEO AI und künftige Level-2+-Assistenten auf der Atria-AI-Plattform. Der Avante ist nach Ioniq 3 und dem überarbeiteten Grandeur das dritte Serienmodell von Hyundai mit diesem System.

In Korea startet der Verkauf direkt nach der Premiere. Hyundai hat das Interesse vorab mit der Early-Access-Kampagne geschürt, die vom 15. Juni bis zum 2. August 2026 läuft. In den USA kommt die Limousine als Elantra 2027 im ersten Halbjahr des kommenden Jahres, der erwartete Preisrahmen liegt bei 26 000–30 000 US-Dollar, ohne lokale Steuern und Lieferkosten.

Die Hauptkonkurrenten bleiben die alten: Honda Civic und Toyota Corolla, die beide für 2027 ebenfalls neue Generationen vorbereiten. Hyundai hat jetzt aber ein anderes Argument. Der Avante wirkt nicht mehr nur als die rationale Alternative zu den Japanern: er versucht, mit Design, digitaler Architektur und Hybrid-Effizienz zu punkten, ohne in die teure EV-Nische abzudriften.

Hyundai zeigt ein für 2026 seltenes Auto: eine neue Kompaktlimousine, die sich nicht dafür entschuldigt, weder Crossover noch Elektroauto zu sein. Der Avante überlebt mit einer anderen Idee — günstiger und praktischer als die Flaggschiffe zu sein und trotzdem so auszusehen, als hätte die Kompaktklasse noch nicht aufgegeben.