Der Brite auf der koreanischen Auto-Bühne: ein Blick auf den Grenadier Fieldmaster aus Busan

© A. Krivonosov

Die Grenze zwischen Geländewagen und Architektur verschwindet hier fast. Steile Holme, flaches Glas, vier runde Scheinwerfer in einem horizontalen Grill, eine Sandwich-Karosserie mit Gummileisten und Nieten — der Ineos Grenadier Station Wagon in der Ausstattung Five-Seat Fieldmaster Edition steht am Stand von Chabot Motors in der BEXCO so, als sei er nicht vom Band, sondern aus einem technischen Katalog der britischen Armee Mitte des vorigen Jahrhunderts angeliefert worden. Und zwar mit einem Schild, das 286 PS und einen BMW unter der Haube verspricht.

Am 26. Juni 2026 hat in Busan die Busan International Mobility Show eröffnet — eine koreanische Biennale, die früher Motor Show hieß und seit 2024 das breitere Etikett «Mobility» trägt. Direkt neben den Briten: BYD mit einer wandgroßen Lichtinstallation, Hyundai und koreanische Start-ups für urbane Luftmobilität. Vor diesem Hintergrund wirkt der Grenadier wie ein Besucher aus einer anderen Welt, und genau das ist sein Verkaufsargument in Korea.

Fieldmaster ist die mittlere der drei «Garderoben», in die Ineos seinen Geländewagen kleidet. Name und Philosophie kommen von der Kult-Wachsjacke Belstaff Fieldmaster, und ein Exemplar dieser Jacke liegt übrigens dem Auto bei. Vom Charakter her ist das die Version für jene, die nicht zur Trophy-Rallye fahren, sondern zum Wochenende abseits des Asphalts: mit beheizten Recaro-Ledersitzen, Stoffmatten und herausnehmbaren Safari-Fenstern im Dach über der ersten Reihe. Auf der Seitenansicht sind sie zu erkennen — zwei rechteckige Luken über Fahrer und Beifahrer; bei Hitze klappen sie nach oben, bei richtig schönem Wetter werden sie herausgenommen und in einer eigenen Tasche verstaut.

Die Maße sind streng: Länge 4895 mm, Höhe über zwei Meter, Radstand 2922 mm. Bodenfreiheit — 264 mm, Böschungswinkel vorn 35,5°, hinten 36,1°. Watttiefe — 800 mm dank des hoch gelegten Lufteinlasses. Das Reserverad sitzt an der Heckklappe — auf dem hinteren Foto mit einer markentypischen Zierabdeckung mit Propellermotiv (ein Verweis auf die Luftfahrt-Ästhetik). Charakteristisches Detail hinten: runde Rückleuchten in Metallringen, ebenfalls den alten Flugzeuginstrumenten nachempfunden.

Unter der Haube arbeitet der BMW B58, ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turboaufladung. Laut koreanischem Typenschild — 286 PS bei 4750/min und 450 N·m Drehmoment zwischen 1750–4000/min (in nordamerikanischen Ineos-Unterlagen werden für dieselbe Maschine 282 hp und 332 lb-ft genannt — identische Technik, andere Einheiten und Homologation). Das Getriebe ist die bewährte Achtgang-Automatik ZF 8HP. Der Antrieb ist permanent Allrad, das Untersetzungsverhältnis beträgt 2,5:1, die Sperre des Mitteldifferenzials gehört zur Serie; die Sperren von Vorder- und Hinterachse kommen gegen Aufpreis im Rough Pack.

Vorn und hinten arbeiten Fünflenker-Schraubenfedern an Starrachsen. Der Leiterrahmen wurde von Magna konstruiert.

Für das Modelljahr 2026 hat Ineos die wichtigste Änderung an der Lenkung vorgenommen: ein neues Lenkgetriebe mit variabler Übersetzung. Um die Mittellage ist die Lenkung schärfer und präziser geworden — das Unternehmen verspricht sicheres Geradeauslaufen auf der Autobahn und ein verständlicheres Verhalten beim Spurwechsel. Der Wendekreis ist um rund fünf Prozent geschrumpft und liegt jetzt bei 13,5 m — für ein Auto mit fast drei Metern Radstand und ordentlicher Masse ist das immer noch kein Mini, in der Stadt aber spürbar.

Der Innenraum des Grenadier ist eine eigene Attraktion. Hier wird nicht versucht, deutsche Premium-Optik nachzuahmen: offene Schrauben, Kippschalter im Dachmodul, Hebel für Untersetzung und Sperren als separate Kulissen neben dem Automatikwähler. Ein einziger zentraler Bildschirm, ohne Kombiinstrument — Tacho und Drehzahlmesser sind in den oberen Bereich des Touchscreens gewandert, darunter sitzt ein breiter Block physischer Tasten und Drehregler für Klima und Fahrzeugsysteme. Die Logik ist klar: niemand wird mit Handschuhen und schmutzigen Händen in Untermenüs herumtippen.

Der koreanische Markt ist für den Grenadier eine eigene Geschichte. Verkauft wird das Auto hier von Chabot Motors, einer Tochter von Chabot Mobility. Direkte Konkurrenten in derselben Nische gibt es kaum: Der neue Land Rover Defender sieht völlig anders aus, die Mercedes-Benz G-Klasse spielt in einer anderen Preisliga, und der Jeep Wrangler ist eher Emotion als ingenieurtechnischer Eigensinn. Der Grenadier hingegen ist der bewusste Versuch, «den alten Defender, den es nie gab» zu bauen: mit moderner Elektrik, einem BMW-Motor, einer ZF-Automatik, Carraro-Achsen und ohne Rücksicht auf digitale Moden. In Busan ist dieses Konzept besonders deutlich lesbar — vor Hallen, in denen die Hälfte der Autos in kWh spricht.

Das Fahrzeug auf dem Stand hat die markeneigenen 17-Zoll-Räder, Bridgestone-Dueler-Reifen, einen ausziehbaren Tritt und die charakteristische Heckklappe mit Reserveradhalter. Konkrete koreanische Preise hat Chabot nicht auf das Schild gebracht, und in offenen offiziellen Quellen werden die Zahlen nicht veröffentlicht — für Konditionen verweist man auf den Showroom.