Genesis schärft den GV60 nach: 650 PS im Boost und 200 km/h in 10,9 Sekunden

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis hat den GV60 Magma zur BIMOS 2026 nach Busan gebracht — das erste Serienauto seines neuen Performance-Programms. Wie Journalisten anmerkten, die auf der internationalen Automesse vor Ort waren, geht es für die Marke nicht nur um eine stärkere Version des Elektro-Crossovers, sondern um den Versuch, dem Premium-Image etwas hinzuzufügen, das bislang fehlte: eine eigene Performance-Linie auf dem Niveau von BMW M, Mercedes-AMG und Hyundai N.

Der GV60 Magma steht auf einer überarbeiteten E-GMP-Plattform. Zwei Elektromotoren leisten 448 kW, also 609 PS, und 740 Nm. Die Boost-Taste hebt die Leistung 15 Sekunden lang auf 478 kW — 650 PS und 790 Nm. Mit Launch Control beschleunigt der SUV aus dem Stand in 10,9 Sekunden auf 200 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 264 km/h. Für ein Crossover ist das nicht mehr das Gebiet städtischer «Ampelstarts», sondern ernsthafter Rennstrecken-Ambitionen.

Die Batterie behält ihre Kapazität von 84 kWh, die WLTP-Reichweite wird mit 425 km angegeben. Das Laden von 10 auf 80 % dauert 18 Minuten — damit liegt der GV60 Magma vor dem Kia EV4 GT, dessen 400-Volt-Architektur für dieselbe Strecke rund 30 Minuten braucht. Genesis hat zusätzlich die Kühlung von Batterie und Motoren überarbeitet, damit das Auto die Spitzenleistung länger halten kann und nach ein paar harten Beschleunigungen nicht in den Schutzmodus rutscht.

Außen versucht der Magma nicht, dezent zu wirken. Die Spur ist 5 cm breiter, die Karosserie sitzt 2 cm tiefer, dazu kommen geschmiedete 21-Zoll-Räder und 275 mm breite Pirelli-Reifen. Canards, drei Lufteinlässe über dem Grill, Kiemen auf der Haube, ein schwarzer Diffusor und ein Winglet-Spoiler erfüllen mehr als nur optische Aufgaben. Der normale GV60 wirkt wie ein technologisch geprägter Premium-Crossover, dem Magma scheint dagegen jede weiche Kante bewusst ausgetrieben worden zu sein.

Im Innenraum setzt Genesis auf Emotion. Es gibt orange Gurte, Sportsitze mit verlängerter Oberschenkelauflage sowie den Magma-Modus mit Motor- und Batterietemperaturen, G-Kräften und einem Boost-Timer im Head-up-Display. Die umstrittenste Funktion ist Virtual Gear Shift: Der Elektrowagen simuliert ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit «Schaltvorgängen», Sound und haptischem Ruck. Schneller wird das Auto dadurch nicht, doch der Fahrer bekommt etwas, das starken Elektroautos sonst fehlt — ein Ereignis zwischen Pedaldruck und Zahl auf dem Tacho.

Einen genauen koreanischen Preis hat Genesis in Busan nicht genannt, doch Branchenbeobachter rechnen mit einem Einstiegspreis von rund 98.000 kanadischen Dollar — etwa 71.000 US-Dollar. Zur Einordnung: Der Hyundai Ioniq 5 N kostet in Korea nach Förderung ab 77,69 Millionen Won, die Variante ohne den Zusatz Essential liegt bei 80,29 Millionen Won. Damit wird der GV60 Magma fast sicher teurer als sein Hyundai-N-Verwandter, spielt aber in einem anderen Feld: nicht als «schnellster Hyundai», sondern als Premium-Flaggschiff von Genesis mit eingeschränkter Verfügbarkeit.

Der koreanische Marktstart ist für den Sommer 2026 geplant, ungefähr zur gleichen Zeit soll das Auto in den USA erhältlich sein. Für Genesis zählt am Ende etwas anderes — mit dem Magma ist die Marke erstmals nicht nur teuer und gelassen, sondern ein wenig nervös, im besten Sinn.