Das stille Verschwinden des britischen Cabrios

© A. Krivonosov

Cabrios in Großbritannien sind vom festen Bestandteil der Modellpaletten zu einem fast schon Nischenprodukt geworden. Laut einer Untersuchung von CarGurus bieten die 30 größten Automarken des Landes zusammen gerade einmal 11 neue Modelle mit offenem Dach an — der niedrigste Wert seit zwei Jahrzehnten.

Der Rückgang ist drastisch: 2005 hatten Käufer noch 37 neue Cabrios zur Auswahl, die Modellvielfalt ist also um rund 70% geschrumpft. Allein im vergangenen Jahr verlor das Segment 31%, gegenüber 2020 sind es minus 62%. Eine weitere Zahl belegt denselben Trend: Cabrios bieten nur noch 9 der 30 führenden Hersteller in Großbritannien an. 2020 waren es 14 Marken, 2010 sogar 19.

Übrig geblieben sind BMW, Fiat, Ford, Mazda, MG, Mini, Mercedes-Benz, Porsche und Volkswagen. Doch auch hier dünnen die Linien aus. BMW hat sein Cabrio-Angebot binnen eines Jahres von fünf auf zwei Modelle reduziert, Porsche hat die offene Variante des 718 gestrichen, Jeep ist komplett aus dem Segment ausgestiegen. Die Hersteller stecken ihr Geld lieber dorthin, wo Nachfrage und Marge höher sind: in Crossover, Elektroautos und Hybrid-SUVs.

Das Paradoxe daran: Das Interesse der Käufer am offenen Fahren ist nicht verschwunden. Auf dem Gebrauchtmarkt sieht die Lage genau umgekehrt aus. Laut dem Index CarGurus Price Trends ist der Durchschnittspreis eines gebrauchten Cabrios binnen eines Jahres um rund 10% gestiegen und liegt nun bei etwa £18.000. Im Durchschnittspreis schlagen Cabrios mittlerweile sogar die SUVs — nur Coupés und Pickups liegen noch höher.

Der Grund ist einfach: Das Neuwagen-Angebot sinkt, die emotionale Nachfrage bleibt. Ein Cabrio kauft kaum jemand als das praktischste Familienauto. Es geht um das Gefühl, das Design, die Sommerausfahrten und genau jenes „Wind im Haar“, das weder ein großer Bildschirm noch viel Bodenfreiheit ersetzen können. Wenn weniger neue Autos in den Markt kommen, halten gut erhaltene Gebrauchte ihren Preis deutlich besser.

Auch die Elektrifizierung rettet das Segment nicht. Von den 11 neuen Cabrios in Großbritannien sind nur zwei vollelektrisch — der MG Cyberster und der Fiat 500e. Das zeigt: Die Autohersteller haben noch keine massentaugliche Formel für das Elektro-Cabrio gefunden. Die Batterie bringt Mehrgewicht, die Karosserie ohne festes Dach braucht zusätzliche Verstärkungen, und der Preis rutscht schnell in den Imagebereich.

Das eigentliche Fazit lautet nicht, dass niemand mehr Cabrios will. Eher das Gegenteil: Sie sind schlicht zu selten und zu unvernünftig geworden für große Produktionsplanungen. Genau deshalb verschwinden offene Autos leise aus den Schauräumen — und werden gleichzeitig sichtbarer für alle, die kein Fortbewegungsmittel, sondern eine Stimmung suchen.