Wenn das Cockpit dunkel wird: Software-Bug zieht 96.310 Hyundai Tucson in den US-Rückruf

© A. Krivonosov

Hyundai ruft in den USA 96.310 Fahrzeuge wegen eines Fehlers im Display des Kombiinstruments zurück. Nach Informationen von Reuters unter Berufung auf die NHTSA kann der Defekt dazu führen, dass der Fahrer kritische Informationen nicht mehr sieht — Geschwindigkeit, Tankfüllstand oder Warnsignale.

Die Kampagne trägt die Nummer 26V400 und betrifft die Crossover Tucson, Tucson Hybrid und Tucson Plug-In Hybrid der Modelljahre 2025–2026. Die VIN-Suche auf der NHTSA-Website ist bereits freigeschaltet, die Anschreiben an die Halter sollen Ende August verschickt werden.

Auf den ersten Blick wirkt das nicht wie ein klassischer «Hardware»-Defekt nach dem Muster von Bremsen oder Airbags. Doch in modernen Autos ist das digitale Kombiinstrument längst genauso ein Sicherheitselement wie Scheinwerfer oder Sicherheitsgurte. Sobald das Display Geschwindigkeit, Kontrollleuchten oder Systemwarnungen nicht mehr zeigt, fehlt dem Fahrer die grundlegende Rückmeldung des Autos.

Die NHTSA wertet solche Störungen als Verstoß gegen die Anforderungen von FMVSS 101 «Controls and Displays». Genau diese Norm regelt, wie Bedienelemente und Kontrollanzeigen darzustellen sind. Es geht also nicht darum, dass der Besitzer kurzfristig auf schöne Grafik verzichten muss — sondern darum, dass das Auto die fürs sichere Fahren nötigen Daten gar nicht mehr anzeigt.

Die Ursache liegt nicht im Bildschirm selbst und auch nicht in der Hardware des Kombiinstruments, sondern in der Logik seiner Kommunikation mit dem Head-up-Display (HUD). Unter bestimmten Bedingungen starten HUD und Kombiinstrument gleichzeitig neu, und der Fahrer bleibt für einige Sekunden ohne Anzeigen und Warnleuchten. Die neue Firmware isoliert den Reset des HUD vom Reset des Kombiinstruments, damit ein einzelner Fehler nicht beide Schirme zugleich abräumt.

Für Hyundai ist das ein weiterer Beleg dafür, dass ein Software-Fehler heute zu einem vollwertigen Rückruf wird. Aktuelle Modelle hängen immer stärker von Displays, Infotainment, Steuergeräten und Updates ab. Eine Panne, die früher wie ein «Display-Hiccup» ausgesehen hätte, fällt heute in die Zuständigkeit der Behörden: Wenn Tacho oder Warnleuchte verschwinden, steigt das Unfallrisiko.

Die Reparatur soll für die Halter relativ einfach sein. Die Software des Kombiinstruments wird kostenlos aktualisiert — entweder «over the air» über Hyundai Bluelink oder beim Händler. Dieses Format kommt auch dem Hersteller entgegen: Es müssen keine teuren Komponenten in großem Stil getauscht werden, und der Patch erreicht die Fahrzeuge schneller als eine klassische Servicekampagne mit Teiletausch.

Doch der Trend selbst ist unangenehm. Je mehr Funktionen auf digitale Schirme wandern, desto höher wird der Preis eines Software-Fehlers. Früher war der Ausfall einer einzelnen Lampe oder eines Zeigerinstruments ein lokales Problem — heute kann ein einziger Schluckauf der Benutzeroberfläche gleich mehrere Anzeigen auslöschen. Für den Fahrer fühlt sich das wie ein plötzlicher Informationsverlust an, auch wenn das Auto selbst einfach weiterfährt.

Das Problem macht Hyundai nicht zu einer gefährlichen Marke, illustriert aber die neue Realität der Autoindustrie. Heute hängt die Zuverlässigkeit eines Fahrzeugs nicht mehr nur an Motor, Getriebe und Fahrwerk. Manchmal entscheidet die Sicherheit darüber, wie schnell der Hersteller eine Codezeile hinter dem Schirm vor dem Fahrer korrigiert.