RAM bringt Wüste und Leder nach Busan: RHO und Premium-1500 auf der BIMOS 2026

© A. Krivonosov / SPEEDME

Auf der BIMOS 2026 wirkte RAM fast trotzig: ringsum E-Autos, UAM und Roboter, und auf dem Stand — ein riesiger amerikanischer Pickup mit kastenförmiger Motorhaube, breitem Kühlergrill und Wüstenlandschaften auf dem Bildschirm. Hauptmagnet ist der RAM 1500 RHO, der Truck, der als leichtere und ausgewogenere Alternative zum TRX in die Modellpalette kam und bis vor Kurzem die einzige Performance-Version war — bereits ohne kompressorgeladenen V8.

Unter der Haube des RHO sitzt ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder Hurricane High Output mit zwei Turboladern: 540 PS und 706 Nm. Das ist weniger als beim TRX mit seinem 702 PS starken HEMI, dafür ist der neue Motor leichter, und der Pickup bleibt schneller als die meisten gewöhnlichen Trucks. Laut RAM kommt der RHO mit Allradantrieb, einem 8-Stufen-Automatikgetriebe, verstärktem Fahrwerk und 35-Zoll-Geländereifen. Die Bodenfreiheit liegt bei rund 280 mm, Nutzlast und Anhängelast reichen für ein Boot, ein Quad oder einen schweren Anhänger.

Direkt daneben stand ein schwarzer RAM 1500 in deutlich städtischerer Auslegung: glanzschwarze Karosserie, schwarze Räder, ausfahrbares Trittbrett, großer vertikaler Bildschirm im Innenraum, lederbezogene zweite Reihe und das Gefühl eines Luxus-SUV mit offener Ladefläche statt eines Arbeitsgeräts. Dieser Kontrast ist wichtig. RAM verkauft nicht ein, sondern zwei Bilder des Pickups: den RHO — für alle, die Wüste und Baja wollen, und den normalen 1500 in teurer Ausstattung — für alle, denen es um Status, Platz und amerikanischen Komfort geht.

Im koreanischen Kontext wirkt eine solche Technik fast exotisch. Hier dominieren Genesis, Hyundai und Kia, dazu kompakte SUVs und E-Autos, und ein fast 6 m langer Full-Size-Pickup ist alles andere als ein rationaler Kauf. Im engen Seoul wird der RAM eher ein Imagefahrzeug sein als ein bequemer Alltagstransporter. Dafür besetzt er bei Besitzern von Landhäusern, Wohnmobilen, Booten und Offroad-Technik eine Nische, die gewöhnliche Crossover gar nicht erst anrühren.

Der RHO startet in den USA bei rund 73 800 Dollar. Das ist weniger, als der TRX in seinen letzten Jahren kostete, aber immer noch deutlich mehr als die meisten Midsize-Pickups. Der Ford F-150 Raptor bleibt der direkte Maßstab: ähnliche Philosophie, weniger Leistung in der V6-Version, aber stärkerer Ruf im Baja-Segment. Der Chevrolet Silverado ZR2 ist dynamisch einfacher und vom Image her günstiger gestrickt, dafür näher am klassischen Arbeits- und Gelände-Pickup.

Das Hauptargument des alten TRX war sein irrwitziger V8. Das Argument des RHO ist ein anderes: schneller, leichter, moderner — aber ohne genau jenen Donner, für den viele RAM überhaupt geliebt haben. Doch dieses Argument hat die Marke leise zurückgeholt: am 1. Januar 2026 präsentierte RAM den neuen Ram 1500 SRT TRX als Modelljahr 2027 — wieder mit kompressorgeladenem 6,2-Liter-HEMI, hochgerüstet auf 777 PS und 922 Nm. Der V8-Donner ist also nicht aus der RAM-Palette verschwunden, er läuft jetzt nur auf einem Parallelgleis — für alle, denen 540 PS aus einem Reihensechser nicht reichen.