Business-Class-Sitze und 84 kWh: Der neue Staria ist in Busan angekommen

© A. Krivonosov / SPEEDME

Der Hyundai Staria Limousine Electric auf dem Stand der BIMOS 2026 wirkt nicht wie ein gewöhnlicher Van mit anderem Antrieb, sondern wie ein Versuch, das Revier von Toyota Alphard und Lexus LM zu betreten. In Korea ruft Hyundai für diese Version 87,87 Millionen Won auf — rund 57.000 Dollar zum aktuellen Kurs.

Äußerlich unterscheidet sich der Limousine Electric vom normalen Staria dezent, aber deutlich. Statt des üblichen Kühlergrills sitzt eine geschlossene Blende aus schwarzem Chrom mit rechteckigem Muster, an Stoßfängern und Trittbrettern verlaufen goldene Zierleisten, und quer über die Front zieht sich ein schmales DRL-Lichtband. Der Ladeanschluss verbirgt sich links im vorderen Bereich, die Räder sind 18-Zoll-Vielspeichenfelgen in Dunkel mit grünen Ventilen — in Korea ein optisches Erkennungsmerkmal für die Öko-Variante.

Im Profil erinnert der Staria weiterhin an einen Passagier-Shuttle, doch in der Limousine-Version wirkt diese Form besonders schlüssig. Elektrisch betriebene Schiebetüren geben den Zugang frei, ein ausfahrbarer Elektro-Trittbrett-Mechanismus erscheint automatisch beim Einstieg und fährt während der Fahrt ein. Hinten — vertikale Pixel-Rückleuchten und ein kleiner Spoiler. Hyundai versucht nicht, den MPV als Crossover zu tarnen: Der Fokus liegt auf Raumgefühl und dem Eindruck eines Business-Class-Waggons.

Der Schwerpunkt liegt im zweiten Sitzreihe. Zwei Executive Seats sind mit halbanilinem Leder bezogen, lassen sich in 14 Richtungen verstellen, bieten eine Massagefunktion mit 14 Luftkammern sowie beheizte Armlehnen und Fußstützen. Zwischen den Sesseln verläuft eine lange gemeinsame Konsole mit Tisch und kabelloser Smartphone-Ladefunktion, über den Passagieren spannt sich ein Panorama-Glasdach und ein 17,3-Zoll-Deckenmonitor des Entertainmentsystems.

Hyundai hat den akustischen Komfort gesondert nachgeschärft. Im zweiten Reihe kommen doppelt verglaste Schalldämmscheiben zum Einsatz, ein Teil der Stahl-Fahrwerkskomponenten wurde durch Aluminium ersetzt, um die ungefederten Massen zu reduzieren und den Federungskomfort zu erhöhen. Für einen Premium-MPV ist das kein Beiwerk: Alphard- oder Lexus-LM-Käufer zahlen nicht für Beschleunigungsrekorde, sondern dafür, im Fond ruhiger zu sitzen als in einem gewöhnlichen Familienauto.

Technisch baut der Wagen auf einer Batterie der vierten Generation mit 84,0 kWh und einer 800-Volt-Architektur auf, wie man sie aus Ioniq 5, Ioniq 6 und Ioniq 9 kennt. Der einzige Elektromotor an der Vorderachse leistet 160 kW, also 218 PS, und 350 Nm. Die Reichweite des Staria Limousine Electric liegt bei 364 km nach koreanischem Zyklus, also weniger als bei der regulären Staria Tourer Electric mit ihren 387 km. Der Grund ist nachvollziehbar: Sitze, Dämmung und Premium-Ausstattung kosten Gewicht.

Das Laden von 10 auf 80 Prozent dauert an einer 350-kW-Säule rund 20 Minuten. Erhalten geblieben sind zwei Ladeanschlüsse — vorne und hinten — sowie die V2L-Funktion zum Anschluss externer Geräte. Für einen Van mit Business-Salon ist das nützlicher als es klingt: Der Wagen kann auf dem Parkplatz Equipment versorgen, beim Warten auf den Fahrer oder bei Außenterminen.

In Korea wird der Staria Limousine Electric ausschließlich als 6-Sitzer angeboten und ist bereits der teuerste Staria der Geschichte. Zum Vergleich: Die hybride Staria Limousine mit 1,6-Liter-Turbomotor in der gleichen 6-sitzigen Variante kostet 69,09 Millionen Won. Selbst nach den Steuervergünstigungen für Umweltfahrzeuge bleibt die elektrische Version bei rund 85 Millionen Won — Hyundai will sie offensichtlich nicht zur Massenware machen: Sie ist Schaufenster, Firmen-Shuttle und Alternative zu den japanischen Premium-MPVs.

Die Konkurrenz ist klar. Toyota Alphard und Lexus LM sind in Korea spürbar populärer geworden, und Hyundai antwortet nicht mit Mimikry, sondern mit eigenem Szenario: futuristische Staria-Karosserie, Elektroantrieb, üppiger Fond und schnelle Ladefähigkeit. Der Alphard punktet mit Tradition und Werterhalt, der Lexus LM mit Status und Verarbeitung — der Staria Limousine Electric kontert mit Technik und auffälligerem Auftritt.

Hyundai hat den Staria nicht einfach elektrifiziert. Die Marke zeigt, dass sich ein Premium-MPV nicht nur über Leder, Vorhänge und Massagesessel verkaufen lässt, sondern auch über eine 800-Volt-Plattform. In einem Segment, in dem der Passagier im Fond wichtiger ist als der Fahrer, ist dies einer der seltenen Fälle, in denen ein Elektroauto tatsächlich logisch erscheint.