Reichweiten-Realitätscheck in Rom: Wer schlägt sich besser als sein WLTP-Datenblatt?

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Die italienische Redaktion von Motor1 Italia hat Elektroautos erneut nicht im Labor, sondern auf der Straße getestet. Beim sechsten Grande Raccordo Anulare-Marathon schickte das Team 12 Modelle gleichzeitig auf den Stadtring von Rom — eine 42-Meilen-Schleife, rund 68 Kilometer lang, gefahren bis die Akkus nahezu leer waren. Diesmal wurde das Feld in zwei Klassen aufgeteilt.

Die Stadtmodelle — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech und Leapmotor T03 — durften maximal 110 km/h fahren. Die größeren, reichweitenstarken Stromer hingegen durften 130 km/h erreichen, wo es die Strecke zuließ.

In der zweiten Gruppe starteten Mazda 6e, Kia EV5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA mit EQ Technology, smart #5, Tesla Model Y und Volvo ES90. Die Bedingungen sollten möglichst gleich sein: Standard-Fahrmodus, identische Klimaeinstellungen, ein Insasse an Bord und Reifendrücke nach Werksvorgabe.

Gewinner bei der absoluten Reichweite wurde der BMW iX3. Dank der größten Batterie im Feld kam er unter realen Bedingungen auf 586 km. Fast gleichauf landete der Mercedes-Benz CLA: 577 km, und das mit einem deutlich kleineren Akku. Genau diese Relation macht das Ergebnis des CLA so beeindruckend.

Der Abstand zu den Datenblattwerten zeigt, warum man WLTP nicht wörtlich nehmen sollte. Für iX3 und CLA sind 805 beziehungsweise 792 km angegeben, im Rom-Test waren es 586 und 577 km. Immer noch viel — aber deutlich weniger als die idealisierten Laborwerte.

Das Tesla Model Y belegte Platz drei, mit spürbarem Abstand. Als die Anzeige 5% Restladung meldete, hatte das Crossover 495 km zurückgelegt. Für den Alltag ist das gut, doch in diesem Test fuhren BMW und Mercedes weiter. Bei der Effizienz gab es dafür gleich zwei Sieger.

Mercedes-Benz CLA und Ford Puma Gen-E kamen beide auf 14 kWh pro 100 km — rund 4,44 Meilen je kWh. Ein wichtiger Wert, nicht nur für die Reichweite, sondern auch für die Kosten: Je weniger Energie pro Kilometer, desto günstiger werden Heimladung und Betrieb.

Bei der Ladegeschwindigkeit lagen smart #5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA und Volvo ES90 vorn. Zum Vergleich: Das Tesla Model Y schafft an Supercharger V3/V4 bis zu 250 kW, der Volvo ES90 bis zu 300 kW, BMW nennt bis zu 400 kW, und der smart #5 sogar 430 kW unter passenden Bedingungen.

Das Fazit ist vielschichtiger als eine reine Reichweitentabelle. Der BMW iX3 ist Distanzsieger, der Mercedes-Benz CLA der ausgewogenste Kandidat zwischen Reichweite und Effizienz, der Ford Puma Gen-E beweist, wie sparsam ein kompaktes E-Auto sein kann, und smart #5 wie Volvo ES90 punkten beim Laden. Für Käufer heißt das ganz konkret: Die größte Reichweite ist nicht immer die wirtschaftlichste Wahl. Manchmal zählt weniger die Batteriegröße als die Frage, wie klug das Auto jede Kilowattstunde nutzt.

Zuvor berichtete SPEEDME.RU, dass Audi den serienreifen Concept C möglicherweise in der Karosserie eines Porsche Boxster EV testet.