Kia macht den PV5 kürzer — und in Deutschland günstiger

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Kia baut die Familie des elektrischen PV5 aus, und aus dem einen Allround-Transporter wird ein ganzes Programm von Versionen für unterschiedliche Aufgaben. Der Cargo bekommt mit dem L1H1 eine kurze Variante von 4,5 m Länge, der PV5 Passenger ist neu auch als Sechs- und Siebensitzer zu haben.

Der kurze Cargo ist vor allem für die Stadt gedacht. Er ist 20 cm kompakter als der lange L2H1 und startet bei 36.000 Euro, was etwa 42.084 Dollar entspricht. Die Auslieferungen beginnen im Herbst. Der Laderaum fasst 4 Kubikmeter — 0,4 Kubikmeter weniger als der lange PV5, dafür soll der Wagen in engen Höfen, schmalen Straßen und beim häufigen Stopp-and-go deutlich handlicher sein.

Fürs Beladen sind eine niedrige Ladekante, hintere Flügeltüren mit 180-Grad-Öffnung und optional zwei seitliche Schiebetüren vorgesehen. Für städtische Lieferdienste ist das wichtiger als ein effektvolles Design: der Fahrer spart Zeit nicht beim Beschleunigen, sondern an jeder Anfahrt, jedem Be- und Entladevorgang und jedem Wendemanöver.

Eine weitere wichtige Neuerung ist der Basisakku mit 43,3 kWh. Je nach Karosserie reicht er für bis zu 232 oder 246 km. Für den Lieferdienst genügt das, wenn die Tour im Voraus bekannt ist und nachts geladen werden kann. Wer mehr Reichweite braucht, kann weiterhin zu den Akkus mit 51,5 oder 71,2 kWh greifen: die stärkere Version verspricht bis zu 412 km ohne Nachladen.

Der PV5 Passenger ist jetzt nicht mehr nur für Familien interessant, sondern auch für Shuttle-Dienste. Der Sechssitzer kommt in der Anordnung 1-2-3, der Siebensitzer in 2-2-3. Die Preise beginnen bei 40.200 Euro, also rund 46.994 Dollar. Der E-Motor leistet 122 oder 163 PS, das Fahrzeug ist knapp 4,7 m lang, der Wendekreis beträgt 11 m.

Die dreireihigen Versionen haben vier Isofix-Halterungen. Beim Sechssitzer fasst der Kofferraum 350 Liter hinter der dritten Reihe plus 315 Liter neben dem Fahrer. Der Siebensitzer kommt bei umgeklappter dritter Reihe auf bis zu 785 Liter. Für Taxis, Hoteltransfers und gewerblichen Personentransport kann ein solches Layout wichtiger sein als Motorleistung.

Für das Business zählen auch Kleinigkeiten. Die Optionsliste enthält jetzt einen 22-kW-AC-Lader, einen Doppel-Beifahrersitz vorn, die automatische Verriegelung beim Entfernen vom Fahrzeug, und die Versionen mit großem Akku dürfen jetzt bis zu 1,5 Tonnen Anhängelast ziehen statt der bisherigen 750 kg.

Der PV5 versucht nicht, ein spektakuläres Elektroauto zu sein. Seine Stärke liegt woanders: Kia baut aus einer einzigen Plattform einen Stadt-Transporter, einen Familien-Kleinbus und einen Arbeits-Shuttle zusammen. Für das gewerbliche Segment ist das ein wichtiger Ansatz, denn hier zählen Praxistauglichkeit, Ausfallkosten und Bedienkomfort beim Beladen schnell mehr als Design und Beschleunigungswerte.