Ferrari lässt einen digitalen Supersportler analog wirken: der 12Cilindri Manuale

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Ferrari hat nicht einfach nur den Schalthebel zurückgebracht — die Marke hat die Nachbildung einer alten Handschaltung auf Basis eines modernen 8-Gang-DCT geschaffen. Es ist der erste Serien-V12 von Ferrari mit Hebel und Kupplungspedal seit dem 599 GTB Fiorano der frühen 2010er-Jahre. Im 12Cilindri Manuale bekommt der Fahrer drei Pedale, sechs manuelle Gänge und sogar das Risiko abzuwürgen, wenn er einen Fehler macht — doch dahinter stecken Sensoren, ein elektronisches Kupplungspedal und die Algorithmen von Manuale By-Wire. Genau das macht die Neuheit interessanter als eine gewöhnliche nostalgische Sonderserie.

Basis ist der Ferrari 12Cilindri mit einem 6,5-Liter-V12-Saugmotor. Das Aggregat leistet 830 PS bei 9250 U/min und 678 Nm bei 7250 U/min, dreht bis 9500 U/min und arbeitet mit einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Schaltwippen am Lenkrad gibt es hier aber nicht: Ferrari hat den Fokus bewusst auf den Hebel, das Kupplungspedal und das Ritual des Schaltens selbst verlagert.

Bei den Fahrleistungen ist es ein vollwertiger Super-GT: 0–100 km/h in 2,9 Sekunden, 0–200 km/h in unter 7,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit über 340 km/h. Trockengewicht — 1565 kg, Gewichtsverteilung 48,4:51,6 zugunsten der Hinterachse, WLTC-Verbrauch — 15,5 l/100 km. Die Auflage ist auf 1499 Exemplare begrenzt — eine Anspielung auf den Hubraum des ersten Zwölfzylinders von Ferrari aus dem Jahr 1947.

Der eigentliche Streitpunkt ist die Philosophie von Manuale By-Wire selbst. Das ist kein klassisches Schaltgetriebe wie bei alten Ferrari mit offener Kulisse, sondern eine elektromechanische Schnittstelle: Hebel, Pedal und Sensoren senden Befehle an das Steuergerät, und das DCT führt den Gangwechsel aus. Dafür kann der Fahrer mit Techniken wie dem Zwischengas spielen, den Widerstand des Hebels spüren und zwischen manuellem und automatischem Modus wählen. Ferrari hat das System sogar so abgestimmt, dass falscher Umgang mit der Kupplung zu einem Ruck oder zum Abwürgen des Motors führen kann.

Vor dem Hintergrund von Lamborghini Revuelto, hybriden McLaren und elektrischen Grand Tourern jagt dieser Ferrari nicht dem angesagtesten Antrieb hinterher. Sein Einsatz sind physische Einbindung und Sammlerseltenheit. Im Innenraum finden sich ein Aluminium-Schaltknauf, eine beleuchtete Schaltkulisse, eine überarbeitete Mittelkonsole, besondere Tailor-Made-Materialien, Sitzvarianten Comfort und Racing, spezielle Felgen und Zierelemente mit Verweis auf den 365 GTB4.

Der Preis beginnt bei 590.000 Euro, die ersten Auslieferungen sind für Anfang 2027 geplant.

Die Wertbeständigkeit eines limitierten V12 mit drei Pedalen könnte robuster ausfallen als die vieler moderner Hybrid-Supersportler. Der Käufer zahlt nicht für Praxistauglichkeit, sondern für den seltenen Moment, in dem Ferrari einem digitalen Auto erlaubt hat, analog zu wirken.