Die Viertelmeile gehört jetzt dem Akku: Wie eine Elektrolimousine Amerikas schnellste V8 und Hybride abhängte

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MotorTrend inszenierte ein seltenes Duell, bei dem amerikanische Leistung nicht mehr gleichbedeutend mit einem V8 ist. Auf der Startbahn der March Air Reserve Base in Kalifornien traten der Corvette ZR1X, der Mustang GTD, der Cadillac CT5-V Blackwing und der Czinger 21C V Max gemeinsam mit gleich mehreren Elektroautos an — dem Lucid Air Sapphire, dem Tesla Cybertruck Cyberbeast, dem Tesla Model 3 Performance und dem Rivian R1T Quad. Das Ergebnis auf der Viertelmeile fiel für die alte Schule unangenehm aus: Der Schnellste von allen war die elektrische Lucid-Limousine.

Der Lucid Air Sapphire mit 1234 PS legte 402 Meter in 9,14 Sekunden bei 153,2 mph zurück, also rund 246,5 km/h. Zweiter wurde der hybride Czinger 21C V Max mit 1250 PS — 9,23 Sekunden. Der ebenso starke Corvette ZR1X belegte mit 9,36 Sekunden den dritten Platz. Dahinter folgten der Rivian R1T Quad — 10,45 Sekunden, der Ford Mustang GTD — 10,47, der Tesla Cybertruck — 10,97, der Tesla Model 3 Performance — 11,11 und der Cadillac CT5-V Blackwing — 11,66 Sekunden.

Doch der zweite Lauf über die halbe Meile zeigte, warum ein Dragrace über 402 Meter kein endgültiges Urteil über den Verbrenner ist. Als die Distanz wuchs, wurde der Vorteil des sofortigen Starts bei den EVs weniger entscheidend, und Autos mit hoher Höchstgeschwindigkeit bekamen Raum. Diesmal siegte der Czinger 21C V Max: 14,40 Sekunden und 187,9 mph, also etwa 302 km/h. Lucid lag nur 0,10 Sekunden zurück, der Corvette ZR1X wurde erneut Dritter, und der Mustang GTD zog am Rivian vorbei.

Die eigentliche Spannung liegt nicht darin, dass ein Elektroauto schneller startet. Das ist längst bekannt. Interessanter ist, dass Lucid nicht gewöhnliche Muscle-Cars schlug, sondern den hybriden Corvette ZR1X, den extremen Mustang GTD und den seltenen Czinger. Elektromotoren liefern sofortiges Drehmoment, Allradantrieb und einen wiederholbaren Start ohne aufwendige Schaltarbeit. Benziner und Hybride behalten den Klang, die Emotion, die Stabilität über lange Distanz und die Ausdauer auf der Rennstrecke, doch auf kurzer Strecke spielt die Physik für das EV.

Dieses Rennen hat die Frage nach der Wahl zwischen Verbrenner und Elektro nicht geklärt. Es zeigte nur, dass amerikanische Leistung nun in zwei Welten lebt: Die eine gewinnt den Start, die andere versteht es noch immer, Geschwindigkeit aufzubauen, wenn die Distanz länger wird.