BMW M2 M Performance Track Kit: Preis, Nordschleife-Zeit und was drinsteckt

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Der BMW M2 mit dem M Performance Track Kit hat auf der Nürburgring-Nordschleife eine beglaubigte Zeit aufgestellt — 7:25,068. Die Zahl allein sagt nicht alles: Das Coupé war eine halbe Sekunde schneller als der BMW M2 CS, und dabei handelt es sich nicht um eine neue Sonderedition, sondern um ein reguläres Auto mit werkseitigem Track-Paket. TÜV Rheinland bestätigte den Lauf vom 22. Mai, und die Bedingungen waren alles andere als ideal — hohe Luft- und Asphalttemperaturen sowie Ölspuren im Abschnitt T13 erschwerten den Versuch.

Entscheidend war nicht mehr Leistung, sondern Fahrwerk und Aerodynamik. Das M Performance Track Kit umfasst einen verstellbaren Frontsplitter, aerodynamische Flics, einen Swan-Neck-Heckflügel mit manueller Einstellung und eigenem Race Mode sowie ein Gewindefahrwerk mit Dämpfern aus dem Motorsport — die erste Lösung dieser Art mit Straßenzulassung.

Die Abstimmung übernahmen BMW-M-Ingenieure, die Aerodynamik wurde im hauseigenen Windkanal von BMW verfeinert, und die Gesamtentwicklung leitete Jörg Weidinger, Testfahrer und Fahrwerksingenieur von BMW M. Jonas Krauss, Leiter des Produktmanagements bei BMW M Performance Parts, sagt dazu: „Mit dem neuen M Performance Track Kit bieten wir der Trackday-Community kompromisslose Performance, perfekt auf den BMW M2 zugeschnitten.“

Das Paket kommt bereits in Deutschland in den Verkauf — für 23.500 Euro vor Steuern und Montage. Der Swan-Neck-Flügel aus Karbon stammt von den M4-Rennwagen, die Dämpfer erhalten eine vierfach verstellbare Zug- und Druckstufe, und die Höhe sinkt um bis zu 20 mm an beiden Achsen. Die Aero-Elemente lassen sich nur auf der Rennstrecke voll ausfahren — auf der Straße bleiben sie in ihrer Serienposition.

Für den Käufer bedeutet ein solches Paket, dass der M2 einem klubtauglichen Trackcar näherkommt, ohne zu einem Auto nur für Anhänger und Boxengasse zu werden. Das ist der entscheidende Unterschied zum Fremdtuning: Werksteile, Straßenzulassung und eine nachvollziehbare Ingenieurslogik wirken sich meist besser auf den Restwert aus als eine Ansammlung zusammengewürfelter Umbauten.

Sollte diese Version auf einen Markt kommen, tritt sie nicht gegen gewöhnliche Sportcoupés an, sondern gegen Porsche 718 Cayman, Toyota GR Supra, Audi RS3 und gebrauchte BMW M3/M4. Die Preisgrenze ist allerdings hart: Sobald die Kosten in Richtung der größeren M-Modelle wandern, wird das rekordverdächtige Track Kit nur noch für jene zum Argument, die wirklich auf die Rennstrecke fahren — nicht für alle, die bloß einen schönen Heckflügel kaufen.