Opel Mokka GSE Rally bei der Rallye Weiz 2026: Ergebnis, Leistung und Remote Charging erklärt

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Der vollelektrische Opel Mokka GSE Rally hat erstmals eine komplette Rallye-Distanz durchgestanden, ist gegen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gefahren und wurde 13. im Gesamtklassement. Cup-Sieger Timo Schulz absolvierte alle 11 Wertungsprüfungen der Rallye Weiz über 140,5 km und ließ dabei einige deutlich stärkere allradgetriebene Konkurrenten hinter sich.

Der Mokka GSE Rally wird von einem einzelnen Elektromotor an der Vorderachse angetrieben, der 281 PS leistet und 345 Nm Drehmoment liefert. Das Auto wurde nach dem neuen eRally5-Reglement entwickelt und verfügt über eine Rennsport-Getriebe, ein selbstsperrendes Lamellendifferenzial und verstärkte Fahrwerkskomponenten. Laut Opel liegt das dynamische Niveau auf Höhe von Rally4-Fahrzeugen, die in der Regel leichter sind und von Turbo-Benzinmotoren angetrieben werden.

Schulz gewann fünf der elf Wertungsprüfungen. Nach dem ersten Tag betrug sein Vorsprung auf Tom Dufour nur 0,5 Sekunden, doch eine clevere Reifenwahl in der vierten Prüfung vergrößerte den Abstand auf rund 30 Sekunden. Dufour wurde Zweiter und führt die Saisontabelle nun mit 88 Punkten an, drei Punkte vor Ioan Lloyd.

Die gesamte Distanz zu bewältigen, war dank des Remote-Charging-Systems möglich. Mobile Ladeeinheiten werden mit Elektro-Lkw transportiert und zwischen den Wertungsprüfungen aufgebaut, sodass die Autos nicht in den Hauptserviceplatz zurückkehren müssen. Ein Ladewürfel speichert 160 kWh und liefert bis zu 250 kW, acht Würfel auf einem Lkw können gleichzeitig bis zu 16 Fahrzeuge laden.

Genau diese Technik stand im Mittelpunkt, als der Rallyewagen noch ein Prototyp war und die Frage offen blieb, ob ein Elektroauto dieselbe Kampfdistanz zurücklegen kann wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Österreich-Etappe hat nun eine praktische Antwort geliefert.

Das Ergebnis beweist nicht die Überlegenheit des Elektroantriebs gegenüber dem Allradantrieb: Der Mokka kämpfte nicht um den Gesamtsieg und blieb hinter den Spitzenreitern des Gesamtklassements. Doch Platz 13 zeigt, dass die Grenze des elektrischen Rallyesports nicht allein im Fahrzeug lag, sondern auch in der Ladelogistik. Sobald die Energie an die Strecke gebracht wurde, konnte das Elektroauto dieselbe Strecke fahren wie alle anderen Teilnehmer.