Mercedes EQS Steer-by-Wire 2026: Funktion und Sicherheit im Überblick

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Mercedes-Benz hat eines der vertrautesten Details des überarbeiteten EQS radikal verändert. Das optionale Steer-by-Wire-System arbeitet ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern, und der klassische runde Kranz weicht einem kompakten, abgeflachten „Lenkjoch“. Die herkömmliche elektromechanische Lenkung bleibt weiterhin erhältlich.

Der eigentliche Clou steckt nicht in der Form des Lenkrads. Die Befehle des Fahrers werden elektronisch übertragen, und die Übersetzung kann sich je nach Situation ändern. Beim Einparken oder Wenden genügt eine kleine Handbewegung für einen großen Radeinschlag, sodass Umgreifen am Lenkrad nicht mehr nötig ist. Mercedes bringt die neue Form außerdem mit einer besseren Sicht auf das Kombiinstrument und einem bequemeren Ein- und Ausstieg in Verbindung.

Das Fehlen der mechanischen Verbindung wirft naturgemäß Sicherheitsfragen auf. Der Hersteller verweist auf zwei unabhängige Signalpfade und mehr als eine Million Testkilometer. Selbst bei einem äußerst unwahrscheinlichen Totalausfall der Elektronik sollen die Hinterachslenkung und gezielte Bremseingriffe der Einzelräder über ESP die Querführung aufrechterhalten. Steer-by-Wire wird zusammen mit einer Hinterachslenkung angeboten, die die Hinterräder um bis zu 10 Grad einschlägt.

Auch die Bedienung am Lenkrad hat sich geändert. Laut MBPassion ist für die Lautstärkeregelung wieder ein physisches Rad zurückgekehrt, für DISTRONIC eine Wipptaste anstelle der rein sensorischen Bedienung. Ähnliche Rückkehr mechanischer Bedienelemente hat Mercedes bei anderen neuen Modellen offiziell mit Kundenwünschen begründet.

Zwischen dem ungewöhnlichen Lenkrad und der klassischen Variante müssen EQS-Käufer übrigens nicht zwingend wählen: Steer-by-Wire bleibt eine Option. Die eigentliche Neuerung ist daher nicht das „Lenkjoch“ selbst, sondern die Möglichkeit, die Verbindung zwischen Handbewegung und Radeinschlag vollständig zu verändern.