Jeep Gladiator mejora en seguridad IIHS, pero luces fallan
Jeep Gladiator: avances en IIHS, faros cuestionados y novedades 2026
Jeep Gladiator mejora en seguridad IIHS, pero luces fallan
El Jeep Gladiator sube nota en IIHS: mejor retención y lateral, pero falla en faros y peatones. Para 2026: mejoras e HEMI 6.4; 4xe cancelado y más detalles
2026-01-01T05:34:07+03:00
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El Jeep Gladiator, que muchos ya consideran un modelo veterano, ha encontrado de forma inesperada un motivo para el optimismo en los informes de seguridad. El IIHS estadounidense evaluó la pick-up en una versión actualizada de la prueba frontal y registró avances en las unidades 2024 y posteriores: donde antes el resultado era límite, ahora la estructura y los sistemas de retención funcionan sensiblemente mejor. El cambio clave no afecta tanto al conductor como a la segunda fila: antes, los sensores de los maniquíes apuntaban a un mayor riesgo de lesiones en cabeza, cuello y tórax, mientras que en los vehículos actualizados las lecturas son más favorables, aunque aún mejorables.También mantiene un punto fuerte inequívoco: en la prueba de impacto lateral obtuvo la máxima calificación. Mantener esa nota habla bien del trabajo de base en el chasis.El balance general sigue siendo desigual. El IIHS señala la iluminación: el Gladiator ofrece varios tipos de faros y algunos rinden de forma floja, en especial los halógenos básicos. Las versiones más caras con ópticas LED salen mejor paradas, pero todavía no alcanzan un desempeño realmente convincente. En el uso diario, una iluminación irregular resta confianza. Otro punto sensible es la prevención de atropellos, que recibe una nota baja en los modelos 2024 en adelante.Mientras tanto, el Gladiator sigue evolucionando como producto. Para el año modelo 2026 se prometen mejores materiales y una oferta interior más amplia. La esperada versión híbrida 4xe, en cambio, no llegó: el proyecto se canceló por la menor demanda y un replanteamiento de prioridades. En contraste, gana protagonismo una variante HEMI de 6,4 litros, en la línea del Wrangler 392, con unos esperados 470 hp.En suma, las mejoras de seguridad son bienvenidas y palpables, pero el rendimiento irregular de la iluminación y una tecnología discreta en protección de peatones frenan el ímpetu. Las actualizaciones empujan a la camioneta en la dirección correcta, aunque el conjunto aún no termina de sentirse plenamente moderno.
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2026
Michael Powers
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Jeep Gladiator: avances en IIHS, faros cuestionados y novedades 2026
El Jeep Gladiator sube nota en IIHS: mejor retención y lateral, pero falla en faros y peatones. Para 2026: mejoras e HEMI 6.4; 4xe cancelado y más detalles
Michael Powers, Editor
El Jeep Gladiator, que muchos ya consideran un modelo veterano, ha encontrado de forma inesperada un motivo para el optimismo en los informes de seguridad. El IIHS estadounidense evaluó la pick-up en una versión actualizada de la prueba frontal y registró avances en las unidades 2024 y posteriores: donde antes el resultado era límite, ahora la estructura y los sistemas de retención funcionan sensiblemente mejor. El cambio clave no afecta tanto al conductor como a la segunda fila: antes, los sensores de los maniquíes apuntaban a un mayor riesgo de lesiones en cabeza, cuello y tórax, mientras que en los vehículos actualizados las lecturas son más favorables, aunque aún mejorables.
También mantiene un punto fuerte inequívoco: en la prueba de impacto lateral obtuvo la máxima calificación. Mantener esa nota habla bien del trabajo de base en el chasis.
El balance general sigue siendo desigual. El IIHS señala la iluminación: el Gladiator ofrece varios tipos de faros y algunos rinden de forma floja, en especial los halógenos básicos. Las versiones más caras con ópticas LED salen mejor paradas, pero todavía no alcanzan un desempeño realmente convincente. En el uso diario, una iluminación irregular resta confianza. Otro punto sensible es la prevención de atropellos, que recibe una nota baja en los modelos 2024 en adelante.
Mientras tanto, el Gladiator sigue evolucionando como producto. Para el año modelo 2026 se prometen mejores materiales y una oferta interior más amplia. La esperada versión híbrida 4xe, en cambio, no llegó: el proyecto se canceló por la menor demanda y un replanteamiento de prioridades. En contraste, gana protagonismo una variante HEMI de 6,4 litros, en la línea del Wrangler 392, con unos esperados 470 hp.
En suma, las mejoras de seguridad son bienvenidas y palpables, pero el rendimiento irregular de la iluminación y una tecnología discreta en protección de peatones frenan el ímpetu. Las actualizaciones empujan a la camioneta en la dirección correcta, aunque el conjunto aún no termina de sentirse plenamente moderno.
