El coche eléctrico como central doméstica: cómo el Polestar 4 reescribe lo que significa tenerlo

© A. Krivonosov / SPEEDME

Polestar y el operador danés de cargadores Clever han lanzado en Dinamarca el primer piloto V2X completo con el Polestar 4. La idea es que el coche eléctrico no sea solo un medio de transporte, sino parte del sistema energético doméstico y urbano.

El proyecto pondrá a prueba tres escenarios a la vez. V2H permitirá alimentar la casa desde la batería del coche en los momentos en que la electricidad sea cara. V2G dará la posibilidad de devolver energía a la red pública cuando haya picos de demanda. El tercer modo es la alimentación de respaldo: ante un apagón, el coche podrá funcionar como fuente de energía para la vivienda.

A los participantes del piloto se les instalará un wallbox DC con carga bidireccional. El Polestar 4 se cargará cuando la electricidad sea más barata y luego usará la energía almacenada donde resulte más rentable o necesaria. Según las estimaciones de Clever, ya circulan por las carreteras danesas más de 600.000 de estas «grandes baterías», cuyo potencial apenas se aprovecha.

El propio Polestar 4 todavía no ofrece el V2X como función de serie. La capacidad se activó específicamente para el piloto, pero Polestar planea desplegar este tipo de funciones de forma más amplia mediante actualizaciones por aire. El piloto se prolongará hasta el otoño de 2026, y Clever ha fijado el primer lanzamiento comercial de sus servicios V2X para 2027.

Para el propietario, las ventajas son evidentes: facturas de luz más bajas, respaldo ante cortes y la posibilidad de ganar dinero con la energía. Para la red — una forma más flexible de aplanar los picos de demanda sin construir capacidad adicional.