Toyota convierte las 24 Horas de Fuji en un laboratorio para su Corolla de hidrógeno

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Toyota vuelve a usar la competición como laboratorio, no como escaparate. Los días 5 y 6 de junio, en las 24 Horas de Fuji Super Taikyu, saldrá a pista el GR Corolla H2 concept con hidrógeno líquido — el primer coche de carreras del mundo equipado con una bomba superconductora que envía hidrógeno líquido al motor.

El GR Corolla H2 ya ha pasado por varias etapas: Toyota cambió el coche del hidrógeno gaseoso al líquido, afinó la combustión buscando potencia y consumo, aprendió a repostar rápido y con seguridad, y forzó la bomba a aguantar cargas prolongadas. Ahora el examen es más duro: ni banco de pruebas, ni tanda corta, sino una carrera real de 24 horas.

El cambio principal está oculto. En el sistema de alimentación de hidrógeno, el clásico motor eléctrico de la bomba ha sido sustituido por uno superconductor. El hidrógeno líquido se almacena a 253 °C bajo cero, y Toyota convierte ese frío extremo en parte integral de la tecnología. Antes la unidad del motor iba encima del depósito; ahora el conjunto entero está dentro de él. El hueco liberado permite aumentar la capacidad de 220 a 300 litros — más de 1,3 veces el volumen anterior.

Hay también un beneficio de pista. La pieza pesada queda ahora más abajo, lo que debería mejorar el centro de gravedad. Para un comprador corriente esto todavía no se traduce en un precio de catálogo, sino en una mirada a largo plazo: si los motores de combustión de hidrógeno deben salir alguna vez del terreno experimental, no necesitarán eslóganes sobre combustible limpio, sino repostaje real, autonomía, fiabilidad y un comportamiento predecible.

En Fuji, Toyota acoplará por primera vez el motor de hidrógeno a la caja DAT — Direct Automatic Transmission. Su misión es cambiar a una velocidad cercana a la de una caja manual rápida, pero sin que el piloto tenga que mover la palanca. En carrera, eso le permite concentrarse en la trazada, la frenada y los adelantamientos.

Toyota no abandona el coche eléctrico, pero mantiene su estrategia multienergética camino de la neutralidad de carbono. La pregunta es si su motor de hidrógeno conseguirá pasar del mundo de los experimentos de 24 horas a aquel en el que los coches no los compran ingenieros, sino conductores normales.