Citroen C5 Aircross: un sillón blando sobre ruedas en lugar de un SUV deportivo

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Citroen C5 Aircross ha cambiado de generación, pero no de carácter. El SUV francés vuelve a apostar no por la deportividad, sino por aquello por lo que se compraba antes: marcha suave, habitáculo amplio y una conducción híbrida tranquila, sin necesidad de enchufarlo.

El nuevo modelo se acerca visualmente al concept. Destacan especialmente los pilotos traseros con elementos sobresalientes: en Citroen aseguran que no se trata solo de diseño, sino que también trabajan a favor de la aerodinámica. Los faros pueden ser matriciales e incluyen 20 LED, y las llantas alcanzan ahora 20 pulgadas — el mayor tamaño en la historia de la marca.

El habitáculo se ha vuelto más tecnológico. El elemento principal es una pantalla vertical de 13 pulgadas, la más grande entre los modelos de Stellantis. Reacciona con rapidez y ofrece buenos gráficos, igual que el cuadro digital. Hay un punto discutible: en los acabados abunda el plástico duro. Parece resistente, pero para un SUV de esta categoría se echarían en falta más materiales blandos.

La postura de conducción y los asientos vuelven a ser un punto fuerte del C5 Aircross. Los asientos Advanced Comfort, con una capa de espuma más gruesa, alivian bien el cansancio en trayectos largos. En tapizado de piel son algo menos mullidos que los de tela, pero el nivel de confort general se mantiene alto. La segunda fila ha perdido versatilidad: ya no hay tres asientos independientes ni regulación longitudinal de la banqueta. A cambio, los respaldos se reclinan 21 o 33 grados, se abaten en proporción 40:20:40 y el espacio para cabeza y rodillas es generoso.

Las sillas infantiles se colocan con facilidad. El maletero ofrece 565 litros con independencia de la mecánica. Es menos que en la generación anterior, donde el volumen podía llegar a 720 litros con la banqueta desplazada, pero para uso familiar el espacio sigue siendo suficiente.

La versión Hybrid encaja con quienes quieren electrificación sin cable. El sistema entrega 145 CV, utiliza un motor eléctrico de 29 CV y una batería de 0,89 kWh. El empuje basta para la conducción habitual, y la caja de doble embrague trabaja de forma suficientemente coordinada con el sistema híbrido.

La impresión principal la da la suspensión. Los amortiguadores hidráulicos progresivos suavizan las irregularidades hasta tal punto que el C5 Aircross sigue siendo uno de los SUV más blandos de su segmento. El precio a pagar es previsible — la carrocería se inclina notablemente en curva y la dirección resulta demasiado ligera.

Citroen no ha querido convertir el C5 Aircross en un deportivo. Simplemente le ha dejado una cualidad poco frecuente — rodar de tal modo que los pasajeros piensen menos en la carretera bajo las ruedas.