De truco a función clave: cómo el Ioniq 5 N hizo cambiar de idea a Porsche

© B. Naumkin

Hace poco, los cambios de marcha virtuales en los coches eléctricos parecían una rareza. ¿Para qué un vehículo sin caja clásica iba a imitar tirones, relaciones y sonido si el motor eléctrico puede entregar empuje lineal e instantáneo? Sin embargo, el Hyundai Ioniq 5 N ha demostrado que una función «falsa» puede hacer que un eléctrico se sienta más vivo. Ahora incluso Porsche se está fijando en esta idea.

Según Autocar, en la marca alemana antes veían las marchas sintéticas como un gimmick — un truco vistoso sin verdadera utilidad. Tras el Ioniq 5 N, esa visión ha cambiado. Si gente del entorno Porsche GT le encuentra sentido, ya no se habla solo de marketing. El problema de los EV deportivos no es la velocidad: los eléctricos llevan tiempo acelerando con tanta fuerza que los deportivos de gasolina parecen lentos al lado.

El problema está en las sensaciones. En un coche de combustión el conductor oye las revoluciones, capta el momento del cambio, trabaja con el acelerador y recibe una respuesta mecánica. En un EV potente suele haber una única aceleración larga — rápida, eficaz, pero a veces demasiado estéril.

La caja virtual resuelve precisamente esa carencia emocional. Da al conductor puntos de referencia: «marchas», sonido, variaciones de empuje y un instante en el que debe actuar. No convierte al eléctrico en uno de gasolina, pero devuelve ritmo a la conducción. El coche ya no se limita a ir rápido, sino que habla con el conductor en un idioma que entiende.

El Hyundai Ioniq 5 N fue el primer ejemplo de gran serie en el que esa lógica funcionó de verdad. Allí los cambios simulados no parecen un juguete escondido en un menú. Cambian el carácter del coche, ayudan a dosificar la velocidad y hacen la conducción en circuito menos monótona. Por eso la idea interesa ahora a marcas que no viven solo de las cifras de aceleración, sino también del tacto al volante.

Por supuesto, los puristas seguirán discutiendo. Para unos, una caja virtual es una forma honesta de dar emoción a un EV. Para otros, un intento de pegar un pasado de combustión a un futuro eléctrico. Pero la historia del automóvil está llena de compromisos así: la dirección asistida, el acelerador electrónico, los escapes activos y las suspensiones adaptativas también parecieron, en su día, una intromisión en la mecánica «de verdad».

Lo importante es que estas funciones puedan desactivarse. Si el conductor quiere empuje eléctrico puro, que conduzca sin imitaciones. Si quiere más implicación, conecta las marchas virtuales. Ese es el camino correcto: no imponer una sola idea, sino ofrecer elección.

Los eléctricos no están obligados a copiar a los de combustión. Pero si consiguen recuperar la emoción sin gasolina ni escape, el debate sobre las marchas «falsas» pasará rápido a un segundo plano. Al conductor le importa menos el origen de la emoción que si funciona detrás del volante.