Stellantis impulsa el ascenso global de Leapmotor — pero la competencia se endurece

© B. Naumkin

Leapmotor pidió a los fabricantes chinos de automóviles ser más prudentes en los mercados exteriores. En el Foro Automotriz de China celebrado en Chongqing, el vicepresidente sénior y director de operaciones Xu Jun afirmó que la actual ola exportadora se diferencia de las anteriores: cada coche chino lleva hoy, en la práctica, una etiqueta que dice «nueva energía china». Lo clave, en su opinión, es evitar que la guerra de precios doméstica se traslade al exterior.

Para las marcas chinas es un asunto delicado. En casa, el mercado se ha acostumbrado a descuentos permanentes, renovaciones rápidas de modelos y una competencia agresiva. Fuera, esa misma estrategia puede dañar no solo a una marca concreta, sino a la imagen del conjunto de los vehículos eléctricos e híbridos chinos. Xu Jun también señaló que la industria del automóvil pasa de una etapa de beneficios rápidos y excepcionales a un periodo normal de márgenes bajos.

En el pasado, dijo, funcionaba la lógica del «más audaces y más rápidos»: había que acelerar con fuerza y ganar cuota de mercado. En la nueva fase, la velocidad por sí sola no basta — las empresas tendrán que ajustar su estrategia con flexibilidad y afinar mejor las cuentas. Para Leapmotor, la expansión internacional cobró especial importancia tras el acuerdo con Stellantis.

En octubre de 2023, el grupo compró cerca del 21 % de Leapmotor y se convirtió en su mayor accionista individual. Al mismo tiempo ambas partes crearon la joint venture Leapmotor International: Stellantis se quedó con el 51 % y Leapmotor con el 49 %. Esta estructura se ocupa de la venta y la producción de los coches Leapmotor fuera de la Gran China. En los últimos 18 meses el proyecto ha crecido notablemente.

Tras el lanzamiento del T03 y el C10 en 2024, Leapmotor International desplegó más de 850 puntos de venta y servicio en Europa. En 2025, las entregas en el mercado europeo superaron las 40.000 unidades. Después la compañía entró en Sudamérica, en la región Asia-Pacífico, en Oriente Medio y en África, y en abril de 2026 desembarcó oficialmente en México. Para Leapmotor no se trata solo de crecimiento geográfico, sino de una prueba: ¿puede realmente una marca china operar a través de la red internacional de un gran socio?

El principal riesgo ahora es que las exportaciones repitan el guion chino: muchos actores, descuentos rápidos, márgenes débiles y una pelea por volumen a cualquier precio. Leapmotor advierte, en definitiva, que en el exterior las marcas chinas compiten entre sí, pero comparten una única reputación.