Batería 12C de Hongqi: tiempo de carga, resultados de las pruebas y llegada a producción

© A. Krivonosov

FAW, Lishen y CNET, la filial de baterías del grupo, han probado una celda de Hongqi con una velocidad de carga máxima de 12C. A 25 °C, el acumulador pasó de 10 a 70% en 3 minutos y 41 segundos, y alcanzó el 97% en 8 minutos y 3 segundos. La capacidad, la potencia máxima en kilovatios y el primer modelo de serie siguen sin anunciarse.

El valor 12C significa que, en su pico, la batería admite una potencia doce veces superior a su capacidad nominal. Para un acumulador hipotético de 100 kWh, eso equivale a 1,2 MW. Ese ritmo no se mantiene en todo el rango: a medida que las celdas se llenan, la electrónica reduce la corriente, así que los cinco minutos teóricos hasta la carga completa resultan inalcanzables incluso en un ciclo de laboratorio.

Los ingenieros combinaron un ánodo para carga ultrarrápida con un electrolito propio de menor energía de desolvatación, que facilita el movimiento de los iones de litio. Un recubrimiento de carbono compuesto y un dopaje volumétrico redujeron la resistencia interna un 15% frente a celdas comparables. La refrigeración líquida mantuvo la diferencia de temperatura dentro del paquete por debajo de 3 grados.

El sistema de gestión vigila de forma continua la tensión, el calentamiento y la capacidad disponible, y corrige la curva de carga cuando se acerca a los límites de seguridad. Esto resulta especialmente importante por encima del 70–80%: en el tramo final aumenta el riesgo de sobrecalentamiento local y de depósito de litio metálico, mientras que la potencia de carga de la mayoría de los eléctricos cae con fuerza.

El nuevo acumulador es bastante más rápido que el sistema de 800 voltios que Hongqi ya fabrica en serie, que necesita doce minutos para ir de 10 a 80%. Ese sistema ya equipa al Tiangong 05 y al Tiangong 06 con una batería de 75 kWh, mientras que la tecnología 12C solo ha superado un ensayo aislado y no tiene fecha de lanzamiento.

Con todo, Hongqi no ha firmado un récord absoluto. CATL ya había presentado la Shenxing de tercera generación con 10–80% en 3 minutos y 44 segundos y un 98% en 6 minutos y 27 segundos, mientras que la BYD Blade de segunda generación pasa de 10 a 70% en cinco minutos y llega al 97% en nueve. Comparar los datos de forma directa es complicado: cada fabricante emplea capacidades, temperaturas y niveles finales de carga distintos.

Este desarrollo ultrarrápido tampoco guarda relación con la batería de estado sólido que Hongqi prueba en el Tiangong 06. Aquel programa, anunciado con 380 Wh/kg, persigue sobre todo densidad energética y seguridad, con una serie corta prometida para finales de 2027, primero en la berlina y el crossover más caros de la marca. La celda de carga rápida, en cambio, existe solo para recortar minutos.

La barrera principal está ahora fuera de la batería. Para aprovechar los 12C, un coche necesitaría un cargador de un megavatio, una arquitectura de alto voltaje, un cable refrigerado por líquido y una red capaz de entregar una potencia enorme durante instantes. FAW había anunciado una arquitectura de 1000 voltios que carga al 80% en cinco minutos, aunque nunca confirmó vínculo alguno con la nueva celda. Mientras no haya modelo ni plan de infraestructura, esos ocho minutos seguirán siendo un resultado de laboratorio y no una función al alcance del comprador.