Ford alega por China y Rusia: los coches están listos, pero el software queda en el aire

© A. Krivonosov

La norma estadounidense contra el software chino en los coches conectados empieza a golpear no solo a las marcas chinas. Según Reuters, Ford y otros fabricantes están solicitando licencias para mantener la posibilidad de vender en Estados Unidos algunos vehículos ensamblados en China o modelos con componentes chinos.

La norma es sencilla sobre el papel y complicada en la práctica. El Departamento de Comercio de EE. UU., a través de la BIS, restringe la importación y la venta de coches conectados cuyo software o componentes clave tengan un vínculo sustancial con China o Rusia. Para el software, las restricciones se aplican a los vehículos del año-modelo 2027; para el hardware de comunicaciones — al año-modelo 2030. Quedan bajo la lupa la telemática, la conexión a la nube, las cámaras, los módulos de comunicaciones y los sistemas que pueden influir en la conducción.

Para la industria no es cuestión de un solo chip. Un coche moderno contiene millones de líneas de código, decenas de proveedores y actualizaciones periódicas por aire. Aunque el vehículo se venda bajo una marca estadounidense o europea, parte del desarrollo, el soporte o la base de componentes puede pasar por China. Por eso las compañías no solo tienen que cambiar una pieza : deben demostrar al regulador quién escribió el código, quién lo mantiene y quién tiene acceso a él.

Ford queda en una posición especialmente incómoda. La marca ha defendido públicamente medidas más duras contra los coches chinos, pero depende tanto como otras firmas globales de la cadena de suministro internacional. Si no se concede el permiso, ciertos modelos pueden sufrir retrasos, cambios en los acabados o un rediseño de su arquitectura digital para cumplir con las normas estadounidenses.

El comprador no verá las consecuencias en forma de eslogan político, sino en el precio y la disponibilidad. Cuanto más compleja sea la certificación, más caro resultará lanzar un modelo. Los coches con montaje chino o módulos electrónicos chinos pueden desaparecer de los configuradores, retrasarse en los concesionarios o llegar con versiones distintas de infoentretenimiento y asistentes.

Los vetos a los vehículos conectados muestran un nuevo nivel de competencia: el coche ya no es solo un producto sobre ruedas. Es un dispositivo con ruedas, una cámara, un módem y código, examinado hoy casi con la misma exigencia que el motor.