Volvo EX60: el primer coche donde Gemini mira por el parabrisas contigo

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Google ha mostrado una nueva función automotriz de Gemini que resulta a la vez útil y ligeramente inquietante. La IA puede conectarse a la cámara frontal del coche, ver el objeto que hay delante y decirle al conductor qué es. No es piloto automático. No es «el coche lo ha entendido todo solo». Pero es un paso hacia un coche que empieza a percibir el mundo que le rodea no sólo para los asistentes de seguridad, sino para conversar con la persona al volante.

La demostración se hizo en el todavía no lanzado Volvo EX60. La elección es lógica: Volvo y Polestar llevan tiempo caminando junto a Google porque usan Android Automotive y no una simple proyección del móvil a través de Android Auto. La diferencia es de fondo. Android Auto refleja básicamente lo que está disponible en el teléfono, mientras que Android Automotive está integrado más profundamente en el coche y puede trabajar con el clima, los asistentes, el multimedia y ahora — potencialmente — con la cámara.

El escenario se parece a Gemini Live en el móvil: apuntas la cámara a un edificio o un objeto, preguntas, recibes una explicación. Solo que aquí la cámara ya está instalada en el coche. El conductor puede pedirle a Gemini que describa qué tiene delante o que le dé información sobre un objeto a lo largo de la ruta. ¿Cómodo? Sí. Especialmente en una ciudad desconocida, junto a un monumento, un enlace complicado o un objeto que quieres entender sin coger el móvil.

Pero la palabra «cámara» en el habitáculo de un coche siempre enciende la sirena de la privacidad. Google subraya expresamente que Gemini no obtiene acceso permanente al flujo de vídeo. Según Sameer Samat, presidente de Android en Google, el sistema se conecta a la cámara sólo después de una solicitud del usuario, luego se desconecta y ya no «ve» lo que ocurre delante del coche. Suena bien. Aunque la confianza en este tipo de funciones no dependerá de una única declaración en una presentación, sino de los ajustes, la transparencia de los permisos y lo fácil que sea para el conductor desactivar el acceso.

En la demo la función iba más lenta que Gemini Live en el móvil. El motivo es claro: el asistente tiene que obtener acceso a la cámara del coche, procesar la petición, buscar la información asociada y sacar la respuesta a través del sistema multimedia. Para dar un dato sobre un objeto es aceptable. Para una situación de tráfico en la que se juega todo en segundos, ya no. No hay que confundir un asistente de IA con un sistema de seguridad activa.

Gemini dentro de Android Automotive podrá controlar las funciones del coche de forma más natural que el antiguo Google Assistant: clima, navegación, multimedia y, quizás, ajustes concretos de los asistentes. Ahí está la ventaja principal. El conductor no tendrá que recordar la formulación exacta del manual. Se puede hablar de manera más normal. Los coches saben escuchar desde hace tiempo, pero a menudo se comportan como si un acento o una frase ligeramente distinta fueran un insulto personal. La IA debería quitar al menos una parte de ese dolor.

Para los fabricantes es un nuevo frente de competencia. Tesla vende el software como parte de su imagen, las marcas chinas desarrollan a fondo asistentes de voz y pantallas grandes, Mercedes, BMW, Volvo y Polestar intentan que el habitáculo digital sea más que un escaparate. Google entra desde una posición fuerte: si Android Automotive se vuelve más inteligente, las marcas no tendrán que construir por sí mismas un ecosistema de IA completo. El precio: depender de Google dentro del coche.

Gemini en el coche no es interesante porque «vea la carretera». Lo interesante es otra cosa: el coche se está convirtiendo poco a poco en un dispositivo que no sólo te lleva, sino que también te explica el mundo que te rodea. Queda por conseguir que lo haga en el momento oportuno, sin distraer al conductor y sin pedirle demasiada confianza.