El mayor descuento puede ser una advertencia: Polestar tira los precios al salir de EE. UU.

Vetada para vender sus modelos 2027 por la Connected Vehicle Rule, Polestar liquida su stock en EE. UU. con hasta $25.000 de rebaja en el Polestar 3 y el Polestar 4, pero el valor de reventa es la trampa.

Autor: Polina Kotikova

03:55 04-07-2026

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Polestar ha montado en EE. UU. una liquidación que parece a la vez el sueño de un comprador y una advertencia. Tras la decisión de las autoridades estadounidenses de no permitir a la marca vender sus coches del año-modelo 2027, la compañía rebaja los precios del Polestar 3 y el Polestar 4 — el descuento llega hasta $25.000.

Según InsideEVs, el Polestar 3 sale $23.000 más barato pagando al contado o con financiación al 4,99% APR: la versión básica de un motor, con 350 millas de autonomía EPA, arranca ahora desde $44.500. La variante de dos motores, con casi 500 CV y 315 millas de autonomía, ha caído hasta poco más de $50.000.

Con el Polestar 4 el descuento es aún más brusco: al contado, $25.000 menos, y al 0% APR, $18.000 menos. El eléctrico partía de $56.400, pero en el stock de California ya aparece en la mitad de la franja de los $30.000. Es territorio de Chevrolet Equinox EV, Toyota bZ y del Tesla de acceso — solo que con posicionamiento premium, una carrocería atípica sin luneta trasera y una versión de 544 CV.

Pero aquí el precio bajo no es una promoción cualquiera. Polestar se va de EE. UU. por la Connected Vehicle Rule: desde el año-modelo 2027, las restricciones afectan a los coches con vínculos de software y comunicación con China o Rusia. Polestar pertenece a Geely, igual que Volvo, pero Volvo obtuvo permiso para seguir vendiendo — y Polestar no.

Para el comprador, la pregunta clave no es la aceleración ni la autonomía, sino el destino del coche dentro de tres a cinco años. Polestar promete atención al cliente y una red de servicio, incluidas instalaciones en concesionarios Volvo, pero el valor de reventa podría resentirse igualmente: un EV usado de una marca poco conocida y sin ventas nuevas en el país cuesta más de colocar que un Tesla Model Y, un Hyundai Ioniq 5 o un Chevrolet Equinox EV masivo.

A veces el mayor descuento no es un regalo — es el precio de un riesgo que el fabricante ya ha trasladado al siguiente propietario.