Plantas automotrices alemanas y marcas chinas 2026: qué fábricas podrían abrirse

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Las fábricas de automóviles alemanas podrían empezar a producir vehículos de marcas chinas en el futuro. Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz Alemana (VDA), reconoció que no será posible mantener todas las plantas y puestos de trabajo actuales con los métodos habituales. Entre los principales problemas citó la energía cara, los impuestos elevados, la burocracia y una regulación rígida del mercado laboral.

Una de las soluciones que baraja la VDA es abrir plantas de producción alemanas y europeas a empresas extranjeras. Podría tratarse tanto de modelos de grupos alemanes desarrollados en China como de vehículos de marcas chinas propiamente dichas. Este enfoque permitiría ocupar líneas de producción inactivas sin construir nuevas fábricas.

El problema es especialmente agudo para Volkswagen. Según la publicación, la ocupación media de las plantas alemanas del grupo podría caer del 81% en 2026 al 73% hacia el final de la década. En la planta de Zwickau, la cifra corre el riesgo de bajar del 88% al 42% — el ministro de Economía de Sajonia ya había propuesto buscar un socio chino para esta planta. Entre las opciones que ya se estudian figura trasladar a Europa la producción de modelos concebidos para el mercado chino.

Las empresas chinas también muestran interés por la capacidad europea disponible. BYD confirmó conversaciones con Stellantis y otros fabricantes, Xpeng organizó el ensamblaje de vehículos para Europa en la planta de Magna en Graz, y Leapmotor colabora con Stellantis — Leapmotor ya se hizo cargo de una planta de Stellantis en Madrid para su propio ensamblaje. Por ahora esto no significa un traspaso masivo de las plantas alemanas a modelos chinos, pero el antiguo esquema de la industria automotriz europea claramente empieza a cambiar.