Mercedes-AMG GT 53 2026: precio, autonomía y ficha técnica de la versión de acceso

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Mercedes-AMG ha rebajado el precio de acceso a su nueva familia eléctrica GT en 39.270 euros, un 25,4%. El GT 53 parte en Alemania de 115.430 euros, mientras que el GT 55 de tres motores exige al menos 154.700 euros. El ahorro procede de un esquema mecánico distinto: el GT 53 emplea dos motores eléctricos en lugar de los tres del GT 55 y el GT 63, presentados en mayo con hasta 1169 CV. La potencia máxima es de 400 kW, es decir 544 CV; la continua, de 270 kW (367 CV), y el par alcanza 800 Nm. Para comparar, el GT 55 desarrolla hasta 600 kW, o 816 CV.

El acelerón de 0 a 100 km/h se resuelve en 3,9 segundos. Los 3,5 segundos que aparecen en el comunicado de AMG corresponden a una medición con 1-foot rollout, que no contabiliza el primer tramo de movimiento. La velocidad máxima es de 230 km/h, o 250 km/h con el paquete AMG Driver’s Package.

La batería de 106 kWh permite entre 682 y 809 km en ciclo WLTP con un consumo de 15,6 a 18,5 kWh cada 100 km. Sus 2660 celdas cilíndricas se reparten en 18 módulos de plástico y quedan bañadas directamente por un aceite eléctricamente no conductor. De serie el coche admite hasta 350 kW, lo que supone unos 16 minutos para pasar del 10 al 80%. Los famosos 11 minutos y hasta 534 km de autonomía calculada en diez minutos solo llegan con el paquete de carga rápida de 600 kW, que se paga aparte, y solo en un poste adecuado. Esos cargadores siguen siendo escasos y el resultado exige además una temperatura ideal de la batería. En postes de 400 voltios el sistema conmuta automáticamente.

La tracción total se mantiene: el motor delantero se desacopla con poca carga y el trasero trabaja con una transmisión de dos marchas. La primera relación, de 11:1, se ocupa de la aceleración; la segunda, de 5:1, de la velocidad y el consumo. En viaje largo AMG declara un rendimiento del 93% de la batería a la rueda. De ahí la paradoja: la versión menos potente de la familia es la que llega más lejos. El equipamiento incluye suspensión neumática, amortiguadores adaptativos, alerón trasero activo y pantalla central de 14 pulgadas.

Capítulo aparte merece el sonido. En modo Sport+ el GT 53 simula los cambios de marcha y la voz del motor, pero no la de un V8 como sus hermanos mayores: aquí suena un seis cilíndros en línea turbo. La referencia fue el 3,0 litros del antiguo Mercedes-AMG E 53 Coupé, grabado con 16 micrófonos dentro y fuera del coche en más de cien mediciones.

«Con el nuevo GT 4-Door hemos hecho una declaración rotunda. Un coche muy dinámico que convence en todos los aspectos. Ahora ampliamos la familia con un modelo de acceso muy atractivo a un precio igual de atractivo. Combina la fuerza soberana del sistema de propulsión con la agudeza emocional que distingue a Mercedes-AMG: precisa, intensa y cautivadora», declaró el máximo responsable de Mercedes-AMG, Stefan Weckbach.

Las ventas en Alemania arrancan el 13 de agosto de 2026. También cambia el mapa de rivales: si las versiones superiores apuntaban al Porsche Taycan Turbo, el GT 53 se mide con el Taycan 4S de 122.000 euros y queda por debajo. Ya habíamos comparado en detalle el GT 55 y el GT 63 con el Porsche Taycan Turbo. El GT 53 cambia el acento: en lugar de potencia récord ofrece un precio bastante menor y unos 119 km más de autonomía máxima que el GT 55.