Compra de coches eléctricos en Países Bajos 2025 según el nivel de ingresos

© A. Krivonosov

75.000 frente a unos 6.000 coches: así de grande es la diferencia entre el decil más rico y el más pobre de los Países Bajos a la hora de comprar coches eléctricos e híbridos enchufables. Eso supone una brecha de unas 12,5 veces. De las cerca de 259.000 operaciones con VE y PHEV registradas en 2025, el 20% de los hogares con mayores ingresos concentró casi la mitad. Solo el 10% más rico se quedó con más de una cuarta parte del mercado. Así lo indica la cadena neerlandesa NOS.

En el otro extremo del mercado, la situación se invierte. Dos tercios de los coches comprados por el 20% con menores ingresos tenían más de diez años, y la cuota del diésel fue la más alta entre los compradores de renta baja. En total, más de 1,7 millones de coches cambiaron de propietario en los Países Bajos en 2025, pero solo unos 148.000 eran nuevos, menos del 9%. Cerca de 1,4 millones de operaciones correspondieron a coches de gasolina.

No es la primera señal de que la electrificación depende de la renta. Un estudio del CBS sobre el parque automovilístico de 2021 ya mostraba que el 62,7% de los coches enchufables privados pertenecían al cuartil de mayores ingresos, frente a apenas el 5,4% del cuartil más bajo. Los datos no son directamente comparables – entonces se medía el parque existente, ahora se trata de compras y transferencias de propiedad en 2025 –, pero el sesgo a favor de los hogares más pudientes se mantiene.

El contraste resulta aún más llamativo en un mercado europeo de vehículos eléctricos en plena expansión: en el verano de 2026 las ventas de eléctricos crecieron un 31% interanual en Europa. Al mismo tiempo, el mercado de segunda mano gana peso, con un número creciente de eléctricos usados ya notablemente más baratos que sus equivalentes nuevos.

Las autoridades neerlandesas intentan precisamente desplazar la electrificación hacia rentas más bajas. A partir del cuarto trimestre de 2026, los hogares de ingresos bajos y medios podrán achatarrar un viejo coche de gasolina o diésel y recibir ayuda para comprar un eléctrico usado. El Gobierno ha confirmado oficialmente que está preparando ese programa.

El programa cuenta con un presupuesto de unos 52 millones de euros, repartido entre 2026 y 2028, y el coche antiguo que se achatarre deberá pertenecer a las clases de emisiones 1 a 4.

El problema neerlandés ya no es, por tanto, la falta de coches eléctricos en sí: a principios de 2026, los vehículos eléctricos e híbridos representaban el 21,5% de todo el parque de turismos del país. La barrera se está desplazando hacia la asequibilidad, especialmente para quienes no compran un coche nuevo, sino uno de diez años o más.